2022 Passport TrailSport 打破本田赛道

如今，如果不撞上某种面向越野的 SUV，您就无法踢石头——也许是重生的悍马或福特野马，也许只是带有工厂升降机套件的斯巴鲁森林人。它甚至可能落在本田上，即使日本的大 H 以道路精确度而闻名，而不是泥泞的恶作剧，至少在乘用车方面是这样。本田想要改变这种想法，它在新的 TrailSport 旗帜下增加了一批钻机，其中第一个是2022 Passport。

TrailSport 是不言自明的。它作为更新后的 Passport 系列中的新中级装饰级别插入，售价 43,695 美元，位于现在的基础 EX-L 模型之上，低于顶级规格 Elite。（本田较大的三排飞行员在新车型年获得了类似的 TrailSport 变体。）除了一些小的设备升级外，这仍然是我们不久前投入 40,000 英里愉快里程的相同 Passport 。然而，一个新的引擎盖、修改过的前后保险杠和一个块状格栅确实有助于解决我们在长期测试中的主要抱怨之一：有些无害的造型使得在 Costco 停车场丢失护照有点太容易了.

Passport 的 TrailSport 处理主要是剧院式的，包括亮黑色格栅和徽章以及带有橙色口音的 TrailSport 标志。橙色主题延伸到内部，对比色缝线和刺绣头枕修饰了合理的、充满小房间的机舱，这与最新的雅阁和思域的华丽程度不太匹配. 还包括带有人造防滑板插件的特定型号保险杠，以及具有更大偏移量的 18 英寸轮毂，可将 Passport 的轨道加宽 0.4 英寸（其他型号使用 20 英寸滚轮）。包裹这些车轮的是 245/60R-18 Firestone Destination LE 2 全季节轮胎，具有更具侵略性的胎肩花纹，在松散的地形上提供更多的咬合力。与 TrailSport 版本的 Pilot 不同，没有悬挂升降机，尽管该型号的基线行驶高度略低。全轮驱动 Passport 的离地间隙为 8.1 英寸，仍然足以清除许多较小的障碍物，并且可以牵引高达 5000 磅的重量。在效率方面，TrailSport 获得了与其他 Passport 相同的 EPA 燃油经济性估计，对于全轮驱动车型，它们仍然是 19 英里/加仑的城市和 24 英里的高速公路。

这种越野表演并不是因为本田缺乏弄脏经验。本田传奇的越野背景与越野车和其他动力运动机器几乎不需要介绍。该公司支持沙漠赛车 Ridgeline 皮卡几年来，本田工程师目前在北美拉力赛中竞选基本上是股票的护照。除了在公路和越野驾驶 TrailSport 之外，我们最近还参加了那个拉力赛版本，并且对它如何充分利用生产机械装置印象深刻。Passport 的标准 3.5 升 V-6 继续提供强大的 280 马力和令人满意的感应喇叭，并且它与平稳换档的九速自动变速箱配合得很好，特别是如果您在仍然笨重的阵列上切换运动模式换档按钮。全轮驱动 Passports 重达 4200 多磅，在 6 秒多的时间内以每小时 60 英里的速度加速，并具有足够的推力，可以在乡村道路上驱散混日子的 Winnebagos。

与 Passport 宽敞的内部空间比其尺寸所暗示的更宽敞的感觉相反，这款中型跨界车在路上似乎缩小了尺寸，并具有良好的响应感。除了可以很好地平衡乘坐舒适性和转弯力的底盘设置外，它的大部分灵活性源于其可变全轮驱动系统和扭矩矢量后桥的灵活性，这两者都是除起动机 EX- 之外的所有标准配置L型，前轮驱动。根据条件，该系统可以将高达 70% 的发动机扭矩输送到后端，并将高达 100% 的咕噜声输送到任一后轮。我们将不得不等待一辆测试车来看看 TrailSport 的轮胎如何影响 Passport 适度的抓地力和制动测量，但是将方向盘从中心转动仍然会带来可喜的努力和感觉。在日常 SUV 中，这款本田在山地转弯处旋转的轻松性甚至可以带来娱乐性。