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今年整个汽车市场都不太景气，处于下行状态，许多原本销量还不错的车，一下子像是遭到了“降维打击”般一蹶不振。其中有些车型性价比还挺高，比如马自达的一些车型就具备这样的特征。除了马自达外，还有一台合资紧凑级SUV也值得一看，这就是别克昂科拉，指导价12.59万-15.59万，本期就以次顶配昂科拉2021款332T CVT精英型为例，来了解一下这台车的到底如何？
相比起价格高企的日系以及德系，昂科拉2021款332T CVT精英型的定价对于很多工薪族来说是很有吸引力的，厂商指导价14.59万。况且终端还有较大的优惠力度，性价比还是不错的。
车头造型较为扁平化，家族式的中网，熏黑的金属格栅，一根镀铬金属条如同腰带一样连接车标，两侧直接穿入大灯下沿。下唇也用了黑色的塑料材质镶嵌，两颊有内凹的进气口，引擎盖上勾勒的筋线向着车标处汇聚，前脸的整体气势还是比较足。
两侧为一体式大灯，全LED灯源，并且配置了LED日行灯，这个配置在同价位的合资车里还是比较罕见的，大多数同价位合资车一般都是卤素光源。灯光造型犀利，像是被凿进去的两块楔子。并且支持自动头灯和大灯高度可调，还有延时关闭功能，用起来比较方便。
车身侧面造型精致中衬托出一股时尚感，尺寸为4295*1798*1616mm，轴距2570mm，定位是小型SUV。腰线若隐若现，一直到后车门处才较为清晰，并且一直连接到尾灯，车内略微内凹，增加了立体感。车顶采用熏黑设计，这也能增加昂科拉的时尚质感，从这些元素能看出，这台车还是尽量拥抱年轻人的审美。17英寸铝合金轮毂，配置的是215mm宽度的轮胎。
车尾线条圆润浑厚，采用隐藏式排气管，两侧尾灯和车头造型保持比较高的统一审美。车尾下沿也做了防护板，用料是比较厚道的。这也是美系车一贯的优点，就是偶尔会出现做工不够精细的毛病，优点和缺点都同样明显，看车主自己如何取舍。在许多三四线城市，很多人还是比较认可的。
很罕见地在这个价位的入门级车型上也能见到皮质材料的副驾驶饰板，这是相当不容易的。并且在两边车门内侧也能见到皮质材料，因此对于方向盘用塑料的也可以表示理解。方向盘支持多功能按键，8英寸悬浮式液晶中控下方的物理按键阻尼也比较舒服，拥有电子驻车和皮质扶手箱。内饰用料相当厚道，这是无可争议的亮点。
全车8气囊，配置了车道偏离预警、车道保持以及主动刹车功能，标配倒车影像，一键启动和无钥匙进入、车载导航、手机互联以及语音识别控制和OTA升级等等，这些配置放在15万以上的车型里不稀奇，但昂科拉2021款332T CVT精英型也能搭载，就很不容易了。唯一的一个小瑕疵就是定速巡航功能需要选配，而不是标配。
作为一台小型SUV，昂科拉的空间表现并不算亮点，本人身高接近1米8，坐在前排以后头部还剩4指左右位置，在不调整前排座椅的情况下，坐在后排，腿部就剩一拳左右空间，头部剩3指。前排的支撑效果还可以，后排则差了一些，但优点在于地板没有过于明显的凸起，后排坐中间的乘员不会太难受。
搭载的是1.3T涡轮发动机，最大功率121KW，马力165匹，峰值扭矩240N.m，匹配CVT变速箱，加速度约8.9秒破百，高压缸内直喷供油，NEDC油耗表现为5.6L/100km。需要标号92汽油，1500转开始就能达到最大扭矩转速，发力早，动力充沛。前半段发力略微有些迟滞，CVT的传动效率毕竟比双离合或者AT变速箱低一些，油门踩深了也有钢带打滑的可能。但跑起来后一下子就有显著的提升，超车时动力是不愁的。
前置前驱驱动，前麦弗逊独悬，后纵臂扭转梁式非独立悬架，调校偏软，制动距离100KM-0KM数据为36.78米，麋鹿测试成绩70KM每小时通过，表现为中等水平。这套机械结构的整体匹配是非常成熟的，通用汽车在这方面的经验很充足。
写在最后
昂科拉这台车的优势亮点在于外观时尚漂亮，内饰用料厚道，配置丰富，动力也足够，缺点就是空间表现一般，而且美系车保值率相比日系是要差一点，毕竟新车就降价好几万了，来年保值率肯定跟原价卖的日系车没法比。但横向对比同级别的竞争对手比如本田XR-V，试驾之后还是会对昂科拉的配置表现感到满意，最后纠结点还是要回到保值率上面来，或许这就是昂科拉或者说是整个美系车的痛吧，你们觉得呢？
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