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虽然2021年还没完全过去，但我们基本可以笃定，这会是中国品牌过去几十年最出彩的一年。
根据乘联会的统计数据，今年1-11月，中国品牌的市场份额已经去到了40.8%，创下历年来最高水平，比往年同期高出了足足5个多百分点。从今年年头的38.5%，到第三季度的43%，再到10月、11月超过45%，这一态势仿佛让我们看到了中国品牌市占率“破半”的希望。
中国品牌之所有如此表现，当然不能排除宏观因素的原因，但我更觉得其原因还在于他们在不断挑战自己，勇于打差异化的市场。
就好比，当外资品牌还在纯电路线犹疑不决的时候，许多中国品牌纷纷耗费巨资，打造纯电的专属平台；当外资品牌还在试图用48V这种弱混来降低油耗时，许多中国品牌就已经研发出混动专用的变速箱，大大降低油车的能耗水平；
即便是在传统油车市场，哪怕是几乎被外资品牌垄断的十万元轿车市场，中国品牌也在试图做出一些不太一样的东西，例如把普通的家轿做成年轻人喜欢的运动型家轿，或许我们可以把它们称为“性能车”。
谁还没有个性能车的梦想！？
这里所说的性能车并不是说它们能像GTI、TYPE-R那样妥妥地为赛道而生，而是它们能在家用车的基础上给你一些驾驶乐趣，好让原本枯燥无味的代步需求升级到能燃烧肾上腺激素的精神需求。最重要的是，它们的售价便宜，不会增加年轻人购车的负担。
打造这种“性能风”还是有一定门槛的，毕竟能看中驾驶乐趣买车的，也不是一般消费者，许多都是车迷。也许也因为如此，所以走这一风格的车并不多，来来去去五根手指头都能数过来——前者有影豹和名爵6，后者有思皓曜。
对于思皓曜，大家或许有些陌生，因为上市时间比较短——今年的成都车展才亮相，到广州车展正式上市，售价9.88-13.48万元，而且行事也比较低调，但不可否认的是，它绝对是运动型轿车市场上的一款诚意之作。
拿“正牌”的改装车,
再也不怕交警查牌
我想大家和我一样，买这个价位的“性能车”，图的首先是它的样子，尤其是像思皓曜这种低调中带点霸气的设计风格。
和影豹、名爵6那占据整个前脸的进气格栅不同，思皓曜的前脸最显眼的是四道左右贯穿的横杠——能连接左右日间行车灯的LED灯带、和车身同色的保护杠、有碳纤维纹路的装饰条以及被染成红色具有优化空气动力学作用的前唇。
虽然思皓曜的整个前脸有四道杠“挡住”，但丝毫遮盖不了它那张有如气吞万里如虎的大嘴，让这个前脸透露出一种若隐若现的霸气，就像是末日战士带着重重的面具，只留下一对带着杀气的眼睛让你不寒而栗一样。
官方称这个前脸为“X型阵列剑锋格栅配暗黑战甲保杠造型”。这个名字，这样的设计风格正中80、90后老男孩的下怀：活在那个年代的孩子，谁还没有个机甲梦。不瞒你说，看到思皓曜的前脸，我第一时间就联想到《机械战警》里的墨菲造型。
虽然思皓曜整体能给人一种低趴宽体的感觉，但它的高宽比其实并不低，去到了0.81，远高于影豹的0.77和名爵的0.79。那思皓曜的低趴宽体的感觉是从哪里来的呢？来到侧面，也许你就能找到答案了。
思皓曜采用了同级比较少见的源自轿跑的大溜背造型，车顶线过了B柱之后就开始急剧下滑。而大部分A级车的车顶线虽然过了B柱之后都会下滑，但基本上到了后排乘客的头部才会有比较明显的下滑趋势，所以能清晰看到其三厢的造型。
轿跑车做成大溜背的造型是可以的，毕竟那些消费者看中的是它的驾驶性能，而不是后排的空间。可思皓曜不行，它的第一身份是家用车。为了确保后排的头部空间，思皓曜只能把车设计得高一些，甚至还要把后排车顶掏空，以确保家用车的实用性。
低趴宽体的感觉则交给设计来处理。
也正如你所见，它的前脸有四道显眼的贯穿左右的横杠，就连头灯里的五透镜也呈一字型排开，目的就是拉宽整个前脸的的视觉效果；而侧面除了有一条锐利的呈俯冲姿态的腰线外，还有一个18英寸的大轮毂，能很好地营造出整车的低趴效果。
18英寸的轮毂，思皓曜从11.88万的配置开始做标配，即便最低配也有17英寸的轮毂——为了造型，思皓曜下了血本了。
掀背的后备箱，不仅能方便搬运大件物体，还能把轿跑的设计风格给带出来，一举两得。
除了整体感觉外，思皓曜在细节处也给你满满的“性能风”：原厂定制的运动套件、360度导流包围、旋叶尾翼……这些套件不是样子货，还真能起到一定的空气动力学作用——思皓曜整车风阻系数能达到0.26。
最重要的是，思皓曜在赛道模式下还能给到你原厂的排气声浪，从视觉和听觉上给你全方位的性能体验。可以说，思皓曜已经没留给你太多的改装空间，原厂车即改装车，这一点，对于年轻的消费者来说极其重要。
消费升级不一定是买更贵更豪华的车，也可以是买更个性的车。对于现在的年轻人来说，后者才是最重要的，毕竟他们都想要与众不同，都想成为街上最靓的仔，但无奈国内对改装的管控甚为严格——即便没被抓住，六年免检的时候也免不了要拆除一切改装件。如果新车原厂状态下就能给到你改装的味道，必然能省不少麻烦。
一脚油门下去，
你会发现它的不简单
虽然上文我们花了很大篇幅在讨论思皓曜的样子，但这并不意味着它是样子货，只能说它的样子实在是太出众了。事实上，论性能，思皓曜也有许多杀手锏，其中最耀眼的，当属其动力。
动力对于这些十来万的运动型轿车来说不可谓不重要。毕竟买这些“性能车”的人不太可能经常下赛道，日常能感受到的最直接的操控快感就是油门。而动力就像存款，消费者可以不用，但一定要管够。
而论发动机的输出，在当下的十万级轿车领域，思皓曜如果敢认第二，估计也没人敢认第一了。
和这价位的大多数竞品一样，思皓曜采用的还是1.5T这一常规排量的发动机，不过它的最大功率能去到135kW，最大扭矩能去到300Nm，升功率和升扭矩分别达到了90kW/L和200Nm/L。这是什么水平？
刚才我们提到了影豹和名爵6，这两款的动力在同级中已经算是非常厉害了，但还是逊色于思皓曜。其中动力最强的名爵6，其最大功率133kW，最大扭矩285Nm，和思皓曜相比还是有不少差距。
如果把思皓曜放在合资来对比，其数据就更是出众。例如有“买发动机送车”称号的本田，其思域最强的1.5T，最大功率也才130kW，最大扭矩更是低至220Nm；大众高尔夫用的1.4T，虽然排量和思皓曜不同，但转化成升功率和升扭矩就能看出差距——78kW/L和173Nm/L。
当然，动力强不强，也不能光看发动机，还得看它和变速箱的匹配究竟如何。这一维度，老实说很难直接量化，但还是能从两个数字看出一些端倪来——“零百加速”和百公里综合油耗。
这两者，思皓曜都有非常不错的表现，其中“零百加速”时间只需7.6秒，妥妥地跑赢大多数同级对手，例如8.6秒的高尔夫、8.6秒的思域、8.9秒的福克斯……可以看到，思皓曜虽然定位家用车，但已经追赶上小钢炮的加速水平了。
在爆发出如此强劲动力的同时，思皓曜的百公里综合油耗仅为6.98L。这油耗水平究竟如何，我很难直接告诉你，因为它非常自信地采用了更贴近消费者实际使用情景的WLTC工况，而目前市面上大部分车型还只是采用稍微离地的NEDC工况。但即便以NEDC工况来看，它的表现也不算差，毕竟名爵6也只是6.2L/100km的水平嘛。
从最直接的加速表现来看，思皓曜丝毫不失“性能车”的身份，但在油耗方面，却也有着家用车的经济实惠，里子和面子，思皓曜都能很好地满足消费者。
武装到牙齿的智能科技
其实，中国品牌最擅长的地方就是智能化方面的配置。如果要给思皓曜下个基调，我们大概可以说：在这些“性能车”中，思皓曜的智能化水平是数一数二的。
在智能驾驶方面，曜搭载了12颗超声波雷达、一颗前置毫米波雷达、两颗内置BSD雷达和4颗车周高清摄像头以及一个智能驾驶辅助摄像头。武装到牙齿的探测器让曜具有了L2级驾驶辅助的能力，LDW、LKA、BSD、ACC、AEB、RCW、RCW、APA等功能根本不在话下。
不可否认，以上许多功能，许多同级竞品都有，毕竟现在L2级驾驶辅助系统已经不是什么稀奇的东西。但是在十万元的价位找到APA全自动泊车功能还是蛮难的，因为它对设备的要求比较高，需要360°，甚至是540°的环绕感知，故而需要的成本也比较高。
也凭借着超强感知能力，思皓曜可以在暴雨、黑夜、斜坡、窄道等苛刻场景停车，让老司机也觉得为难的场景变成轻而易举的事情。
在智能座舱方面，思皓曜也没有亏待消费者：科大讯飞3.X版本智能语音交互系统、实时在线地图、在线音乐、在线视频、华为智能生态云、64色氛围灯、无线充电、CSS儿童监测、远程控制……思皓曜一一俱全，最重要的是，它还配了市面上少有的全场景数字钥匙，无论是手机、还是NFC卡均可开启。
不可否认，如今的汽车产业已经发展到相当成熟的阶段，要造出一款车来并不困难，故而这几年也涌现出许多造车新势力，但是要造出一款年轻人喜欢的车出来，不是那么简单，你不单要足够好，而且还要比人家人好，造出人家不一样的东西。
为了打造一款年轻人喜欢的产品出来，思皓做了大量的数据调研和深度接触，用了整整15个月，走访30个城市，和近500位精准用户深入交流，最终才造出思皓曜今天的模样。
有时候，所谓的诚意之作，不是看性价比有多高，空间有多大，还得看他有多了解你。
文 | 大雄
标签: 思皓曜
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