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数字时代，汽车产品的命名用起了电子产品的玩法，“Pro”和“Plus”经常被各大车企所采用。今年9月上市的上汽通用别克全新威朗Pro/Pro GS，除了我们熟悉的GS徽标外，名字中多了Pro三个字母，尤其是整套动力总成的配置和性能，可以说也是相当Pro了。
动力总成的升级优化，是这次威朗Pro/威朗Pro GS家族最显著的特点。
威朗Pro系列全系搭载刚刚获得中国心十佳发动机的别克阿凡达1.5T发动机，最大功率135kW、最大扭矩250Nm，变速箱保持钢链式模拟7速的CVT变速箱。在A+级市场中，这样的参数表现除了自身产品力之强外，也是领先同级别市场竞品的。
另外，这台发动机除了在外特性数据上有显著提升外，对于动力输出特性也做了巨大的优化调整。威朗Pro发动机的扭矩平台被拓宽到了1500-5500rpm之后，这意味着在1500rpm早早就到达峰值扭矩转速后，可以一直到发动机5500rpm，这台发动机都能输出最高扭矩。市面上的中间排量发动机几乎都没有这样优秀的输出特性，要么不够“持久”，要么不够“大力”。
总的来看，威朗Pro/Pro GS的发动机主要有两个优势，第一是动力性能相当突出： 0-100km/h加速时间只需要7.7s，在A+级车型上几乎是见不到这样的加速成绩。作为参照对比，日系阵营轩逸、卡罗拉、昂克赛拉；德系的速腾、朗逸都无法在动力水平上相提并论，即使拿我们认知中中性能比较强的思域（第十一代思域零百8.4s）相比，也要更快。
第二是NVH的优异性。对于NVH的控制上，这台发动机从源头进行发力，控制发动机爆发压力爬升率，避免强烈冲击及振动，实现加速的平顺性和舒适性。提升怠速燃烧稳定性，避免各种工况下的转速波动率，降低怠速振动。并最优化的活塞往复部件重量，最大化降低往复不平衡振动。
另外比较有意思的一点是，别克做起CVT来也是同级中非常强的。由于CVT变速箱动力输出平稳持续，理论上动力衔接的冲击只取决于变速箱，然而CVT变速箱的传动特性又完美匹配发动机扭矩输出特性，大家都是线性平稳输出，造就了紧凑级车型中最有优势的驾乘舒适度，这一点上威朗Pro是做的非常好的。而与其他采用钢带CVT的竞品不一样的是，威朗Pro采用了成本更高，也更加可靠的钢链式结构，其速比范围达到了7.01，不仅可以承受较大的扭矩，还拥有更高的传动效率。值得一提的是，通用的CVT智能无级变速箱，已累计完成了超270万公里的台架以及整车测试，并依托出色的性能荣膺2019“‘龙蟠杯’世界十佳变速器”，这些都足以证明它的高稳定性与可靠性。
实际上，别克品牌的发动机或者叫动力总成技术，一直依托于通用强大的研发能力，几乎在每个时代都有“爆款”推出，这次的1.5T阿凡达发动机更是把动力总成方面的优势发挥得淋漓尽致。
外观内饰的设计感和科技感
别克由于自身安静豪华的属性，在消费者认知的定位中往往是高于普通品牌的。威朗Pro/Pro GS对于外形设计的细节刻画、内饰年轻而不轻浮的氛围营造是下了大功夫。
内饰最抢眼的配置是双10.25英寸液晶屏/中控屏组成的贯穿式一体连屏，在目前的竞品中鲜少有在该级别使用连屏设计的车型。并且配合屏幕升级，eConnect3.0车机系统和UI设计也更趋向年轻化、扁平化。不仅操作简洁便利，而且支持界面个性化管理、多应用场景智能分屏等扩展功能，例如在显示导航地图的同时可分屏显示、操作多媒体音乐播放或接听蓝牙电话。在智能化的时代背景下，大屏幕本身并不是趋势，而丰富的车机功能交互才是大屏幕伴生的核心优势。
屏幕除了大以外，显示质量的提升也是立竿见影的，可以同合资品牌其他车型的做个对比：
上两图分别是全新思域和现款轩逸，对比着看内饰设计语言已经明显有了年代感。无论整体内饰的设计还是屏幕质量、尺寸上，都不如威朗Pro来的强。
此次的外观风格实际只区分威朗Pro和威朗Pro GS两种风格，很明显前者主打稳重的家用风格，而GS版本则尽可能在运动个性上拉开差异，让消费者有更加细分的喜好风格。
总结部分
总结而言，威朗Pro/Pro GS家族最大的提升毫无疑问是动力总成及动力性能的提升，对同级别其他竞争对手而言有发动机的代差优势，并且会持续很长一段时间。
放眼如今的A+级市场，威朗Pro成了性能配置站在高点的产品，销量也在逐渐爬升。是否能从强敌环绕的市场里抢回曾经的份额，具备了硬件优势的爆款威朗Pro/Pro GS只需要一点时间。
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