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在过去的几年里面，我一直都期待国产品牌能够推出一款超越合资的轿车，来站稳前五，但是，比较可惜，国产家轿销量王者吉利帝豪也最高也仅仅是来到第8的位置，或许，在这个强敌如林的市场，国产品牌落后的太多了。
谁知道五菱宏光MINI EV的到来打破了现有的格局，凭借着一己之力挤入前五，但是，大家心里都明白，五菱宏光MINI EV属于一款现象级的车型，风过后，也就会归于平静了，想要打破合资的壁垒，我们仍然需要一款能够与合资证明抗衡的车型，从销量，价格，以及产品力上压倒合资轿车市场常青树的车型。
随着11月份销量放榜，又一款国产车型成功挤入前十，比亚迪秦PLUS以3万+的成绩位居第四的位置，这是比亚迪秦PLUS首次入榜，也正式告知国人，合资轿车市场的壁垒被突破，以一种让我们吃惊却又惊喜的方式。
凭借着DMi技术与EV技术的发展，比亚迪秦PLUS的技术也逐渐受到了认可，全新的平台，智能化的车机系统以及L2级别的辅助驾驶系统，打造出有着更长的续航，更好性能表现，更低的能耗的车型，对比合资燃油车，优势瞬间出来了。
反观同级的合资新能源车，多为油改电车型，技术老旧，续航能力不足，价格高，与当下的国产品牌新能源车根本无法比拟。
于是有了价格上与合资接壤，同属于紧凑级家轿的秦PLUS热销的盛况，除了硬碰硬的实力外，比亚迪秦PLUS的成功还代表着市场的走向，预示着新能源车将成为了轿车市场新的突破口，而这正是当下国产品牌的优势所在。
全民参与的新能源车发展大计下，几乎所有的国产品牌加入到这场变革之中，层出不穷的新车型与新技术，以及不断涌入的造车新品牌，给这个市场注入了足够的活力，也为国产品牌在这场变革中积累了足够多的筹码。
比亚迪的DMi超级混动，e平台，长城的DHT混动，柠檬平台，吉利的雷神混动，造车新势力的自动驾驶解决方案等等，都是为未来做的准备。
此前的合资燃油车垄断市场靠的是可靠，稳定的发动机，性能和油耗优于国产品牌，但是如今事情发生了反转，在新能源车上的技术发展，国产品牌有占据了先机，在未来市场上品牌的影响力也将重新的打破，洗牌，届时，对于国产车型的认可度极大可能会超越合资品牌。
加之造车新势力的大胆突破，合资品牌影响力也这个时代也开始瓦解。
与国产品牌的all in相对的是，合资品牌依旧保守的态度，即使是最积极推进的大众也只有3款车型，ID.3，ID.4以及ID.6，南北大众在进行差异化打造，一起推出了5款车型。
反应在实际的销量数据上，在新能源车市场上合资品牌疲态尽显，在今年1-11月份新能源的销量数据统计中，合资与自主市场份额的比例达到1:10。
市场无情却也客观的表明了当下的合资品牌在新能源车领域落后的真相，而落后就要挨打，对于没有了销量支撑的合资品牌来说，未来的路也将更难走。
其次，如今的合资品牌依旧未醒悟，还是一副端着的姿态，对于新能源车依旧想着靠品牌的优势来提高售价，同样的性能和续航里程，价格却比国产品牌高个几万，在电动化时代，三大件之间的差异化越来越小，保持这种高姿态只会让合资品牌进一步的陷入泥潭中而无法自拔。
反观国产品牌没有这样的压力，只管做出更多高性价比的车型即可，实力的差距造就销量的差距，而销量的差距也成就了市场的影响力。
这一次，轮到合资品牌慌了，电动化发展趋势大大超出了各大车企的预期，从2020年150万跃升到今年的350万辆，成倍的增长下，2022年有望突破500万辆的市场，已然占据了全年近四分之一的份额，而这四分之一中有近7层属于国产品牌，也就是说国产品牌明年的新能源车销量将突破350万辆，比亚迪也将迎来自己的年销百万。
在看穿新时代本质的基础上，越来越多的消费者愿意选择自主品牌，这也将是国产品牌超车，领先合资品牌的最好时代，没有之一。
2022年合资股比放开，恐怕会有不少海外品牌要开始寻求新的东家了，毕竟在新四化的背景下，没有优势的他们最终将迎来的结局也是可预见的，未来几年势必会迎来销量下滑，业绩亏损，反过来追赶国产品牌的局面。
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