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比亚迪近一年多的时间里因为DM-i超级混动系统而再度声名大噪，旗下多款搭载该系统的产品纷纷成为了品牌的销售主力，并在实际销售中出现了供不应求、排队等车的情况。而除了这些卖到10多20万元的插电式混动车，比亚迪也同步推出着价格更亲民的纯电动家轿车，其中就包括了2021款比亚迪e2，今天就以豪华版车型为例（以下简称比亚迪e2），看看这款车到底值不值得买？
外观设计
车头设计上，别看这台售价10.68万元的比亚迪e2，虽然在价格上跟那些混动车的低配型号都差了好几万元，但它的样貌却仍是比亚迪比较经典的Dragon Face设计语言。进气格栅所采用的进气口径比较大，多边形结构的处理上因为采用了无边框设计而显得更有侵略性，配合点阵式的中网、独立分层的前唇，它会给人以一种运动轿车的感觉。当然，在引擎盖边缘还是出现了粗壮的镀铬，它们则能稍稍提升车头的视觉档次。
大灯设计上，比亚迪e2没有这一代家族车辆的矩阵式大灯，但全LED光源与清晰的三灯腔排列还是让这里显得比较前卫，不说辨识度有多高，但颜值的确不低。
侧身设计上，分段式腰线都采用高位设计，并在后车窗下方形成了错位，质感上是比较凌厉的。同时，我们可以看到，在这台两厢掀背的车身底盘边缘，还有从车头一直延伸到这里的黑色装饰带，而在它下方便是类似运动套件的独立侧裙，这也增强了视觉上的运动效果。
车尾设计上，与侧身腰线一样，比亚迪e2在尾端加入了与全车身一致的棱角处置，多层次结构很清晰，尾门的掀起口径也比较大，对于货物拿取是较有利的。而且后保险杠中也有运动样式的包围，并有向下延伸的护板，它们能在复杂路况中起到通过性优化作用。
尾灯设计上，三角样式的造型较为简洁，全熏黑的照明条幅会形成左右连贯，照明范围相对来说比较大，而且其在尾门上的立体凹陷也会带来视觉上的增强。
内饰设计
中控设计上，因为多色拼接材料会让中控看起来稍显复杂，但实际上挡板上的控制面板占比并不大，除了平底方向盘之外，就是仪表盘、悬浮屏与空调出风口了，其它物理按键都在电子旋钮换挡机构的周围，操作起来是相对便捷的。
装饰材料上，中控纵向分别为搪塑工艺、镀铬金属条与带缝线软包，三种材料在配色上有一种冲撞感，而且缝线边缘处置比较精致，摸起来不会割手，功能区边框有适量金属的包围，能减少碰撞剐蹭、增强其耐用性，而换挡机构中的仿碳纤维纹理设计则会稍稍提高其个性的。
车载系统上，10.1英寸触控屏没有获得最新的DiLink系统，它没有手机互联与语音控制，但内置的系统有爱奇艺、酷我音乐、听伴等车载软件还是比较实用的，而且界面UI与智能手机也比较接近，上手没有什么难度。
车载配置上，车机除了有8.0英寸全液晶仪表盘的硬件支持外，还有倒车影像、定速巡航、远程车联、NFC智能钥匙等功能，可惜的是车载空调、内后视镜防眩目等均为手动调节，也没有提供一键升窗，整体上的配置是偏向于年轻人喜欢的智能功能的。
车舱空间上，比亚迪e2的三围尺寸为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm，身高为177cm的体验者能够在座舱前排获得1拳的头部空间，而坐在后排的头部与腿部空间则分别为4指与1拳4指，由于坐垫长度比较短，空间性的体感反馈不算特别出色，但对家庭而言也是够用的。另外，中央座椅位置没有头枕，这一点会比较遗憾。
机械结构
动力总成上，前桥当中搭载了一台永磁同步电动机，最大功率为70kW、峰值扭矩为180N·m，而传动上则是纯电动车当中比较普遍的E-CVT无级变速。而这套动力总成通过一套容量为43.2kWh的磷酸铁锂电池组，能够让比亚迪e2具备401km的单次充电续航里程。
底盘悬架上，比亚迪e2前桥当中是比较常见的麦弗逊式独立悬架，后桥则是扭力梁式非独立悬架，整体调校还是偏向于舒适，因为车身重心偏低，其操控方面也是不错的。
写在最后
比亚迪e2作为一款10万级产品，的确是有些剑走偏锋，选择两厢车结构并不主流，但是其用较大的车身结构解决了这一类车型车舱空间不足的问题；同时，两厢掀背又能够凭借结构优势保持较易掌握的操控感，配合车辆的低能耗属性，即便是没有多么全面的综合功能，仍旧能让车辆足够实用且易用。
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