A级家轿适合年末提车的“打工人”，吗 第七代伊兰特有话说

转眼，又是一年倒计时，2021即将进入尾声，有多少年轻人又要开启“忙忙忙”模式了呢？

白天，写总结、赶绩效、沟通领导；晚上，加班做方案、熬夜改甲方的新需求。最近这段时间，微博没空刷了、朋友圈没时间点赞了、就连“台北下了雪，你说那是保利龙”的调调也没心情哼了。好在，暌违已久的绩效奖金也终于即将见面了。

资金到位，除了准备给亲戚小孩的压岁钱，另一个重要待办事项就是考虑提车回家了。但茫茫车海，眼花缭乱的选择，哪一个才适合年轻人呢？公认的答案是A级家轿：整体售价亲民，且优秀车型也不少，十足契合预算有限的年轻人。这其中随便数数，就有第七代伊兰特、卡罗拉、轩逸等代表选手。不过要论及“更适合年轻人的座驾”，答案只能是第七代伊兰特。不是因为TA的同门兄弟、 最近以5秒破百成绩一鸣惊人的伊兰特N，也不是因为TA是现代汽车的当红炸子鸡，仅仅是因为TA能“装”。

所谓“装”，既代表颜值的逼格要足够，车子开出去不丢人；也代表空间要足够宽裕，搭载亲朋好友出门不憋屈；更代表科技配置要先进，日常使用够智能。第七代伊兰特，恰好都长在了这三项要求上。

（第七代伊兰特）

首先，“Sensuous Sportiness（感性运动）”的设计理念贯彻了品牌阵营一直以来高颜值的特点，就和荧幕上每一位的欧巴、欧尼一样，第七代伊兰特的装扮足够精致，一看就知道是精心准备过的。夜晚开着第七代伊兰特去刷街蹦迪，白天开着第七代伊兰特出门代步，都不会有失身份。说白了，在满足虚荣心这一点上，第七代伊兰特还是有底气的。

第七代伊兰特

那么卡罗拉和轩逸呢？我们常常夸奖日本有“匠人精神”，几十年如一日地坚持做某件事情，但日本制造的一个弊端在于不敢大胆创新。人家德系品牌都用上涡轮增压多少年了，日系阵营才开始逐渐抛弃自吸。其他新技术也是一样，日系品牌往往是最后一个才大面积铺开使用的，这源于日本人骨子里过度谨慎的性格。

在设计上也是一样，卡罗拉和轩逸在上世纪50、60年代就已经诞生了，虽然历经多次改款换代，但两者在设计上的变化并不算显著。即便到了今天，卡罗拉和轩逸的设计也只能说符合及格水准，拿去给“30+”的家庭人士使用，完全没问题。但要是年轻人，NO，还是算了吧，开着它们俩你会有一种“一眼望到头”的无力感。日常想要在朋友圈或者小红书上PO个照，你可能都不好意思。

轩逸

而在空间表现上，第七代伊兰特的起跑线就已经高出了同级对手许多。4680*1810*1415mm的长宽高+2720mm的轴距足够优秀，先不说车身比卡罗拉和轩逸都长，光是同级最长的2720mm轴距已经可以让卡罗拉和轩逸汗颜。

当然，尺寸只是基础，具体表现还要看细节。第七代伊兰特基于i-GMP平台打造，整体特点是短前悬、长轴距、长后悬、低重心，拥有1.28:1的同级最大宽高比。同时，i-GMP平台最大限度地保持了第七代伊兰特车厢地板的平坦，有效提升了车内空间的利用率。先天有优势，后期又肯努力，乘坐体验想不舒适都很难。

全新一代i-GMP平台

卡罗拉基于TNGA架构打造，TNGA架构你们都懂的，算是丰田近年来的“王牌”，之前大家都吐槽丰田车的底盘不高级，高速行驶会“飘”，用上TNGA架构后行驶品质是上去了，但空间却牺牲了，车身重心更低、悬架体积更大，以至于后排空间被进一步挤压。要谈乘坐舒适性，卡罗拉完全没底气。

（卡罗拉）

轩逸倒是好一点，至少有“日产大沙发”助阵。但轩逸的架构过于老旧，布局和设计没有太多亮点，头部和腿部空间也没什么舒适性可言，除了屁股和背部比较舒服以外，其它是真的一言难尽了。

（轩逸）

至于智能化科技配置，搭载了第三代智能网联系统的第七代伊兰特确实懂年轻人想要什么。场景互联功能的加入，让年轻人张张嘴就能实现想要的需求。订酒店、叫外卖、选餐厅......一张嘴搞定。再加上车家互控和蓝牙钥匙等，单论逼格，第七代伊兰特在这个价位很难找到对手了。

（第七代伊兰特）

卡罗拉和轩逸的智能性总体在线，但输在细节上，比如两者在智能语音识别系统上功能过于单一，你让TA们关窗、开空调可以，但要是稍微说的复杂一点，TA们完全就不懂你在表达什么，更别提日系难用的车机系统了。花了十几万买个大屏回来，最后开车还得靠手机，你说惊不惊喜、意不意外？

（卡罗拉）

总的来看，虽然同为A级家轿市场的代表选手，但第七代伊兰特在设计、空间以及智能性方面，都比其他两位日系猛将来得更加优秀。老一辈总喜欢把美系、日系、德系之类的挂在嘴边，俨然有一种“买车非TA们不选”的既视感。但时下的年轻人早已不迷信大牌，也不迷信历史好评，他们笃定的信仰只有一种：货真价实。就这个维度而言，显然第七代伊兰特比卡罗拉和轩逸更深得年轻人的欢心。