自主DHT和两田的混动技术哪个更胜一筹？

论混合动力总成解决方案，本田和丰田都有着自己的解决方案，丰田的THS混动系统只支持并联模式，无论是以纯电力驱动还是发动机参与驱动，都需要通过行星齿轮组。虽然可以在中低速下获得不错的燃油经济性和平顺性，但总体加速性能偏弱，高速时再加速的能力有限（引用EV世纪）。

而本田的解决方案，则是利用了一个离合器（相当于开关）控制整套混动系统的连接方式。本田的i-MMD则在并联的基础上，加入了发动机直驱模式。更高功率的驱动电机，使得本田混动车型可以在更宽泛的时速区间保持纯电行驶。而在急加速和高速巡航状态下，i-MMD可以通过发动机直驱来改善性能体验和能耗表现（引用EV世纪）。

在10月份，吉利发布了雷神动力，这两天长城又发布了DHT混合动力系统。从雷神动力和长城柠檬混动DHT来看，最大的特点就是在基于immd逻辑的基础上，通过增加档位，来让发动机直驱工况下能够实现放大扭矩，降低发动机转速的功能。这样一来不仅更能够省油，而且还具备了一定的爬坡能力。

那对比一下日本两田的方案和长城DHT的方案，可以看出：

1. 日本作为一个面积不大的国家，很少有像中国一样开着汽车动辄穿越上千公里的情况，所以在设计的时候不太多考虑高速公路工况下的燃油经济性。
2. 而中国不一样，中国的国土面积比日本本土要大很多，甚至存在开了两千公里还没有出省的情况。所以对于中国人民来说，一次性穿越上千公里的可能要比在日本本土大得多。

日本原生的混动系统，更多的是适应它本土的国土民情。我们在学习他们的技术的同时，各大主机厂也在努力研究现有问题并加以改进。比如我们发现了高速更加费油并且爬坡扭矩不足的问题，就在输出端加一个变速器，足见中国人民的聪明智慧。

总有人问两田的混动系统和我们的DHT谁好，我认为当然是我们自己的DHT更好，因为它更适合我们，并且实现了百年以前的“师夷长技以制夷”，总比没有扬眉吐气。假如一双鞋很漂亮、档次很高，但是穿进去就磨脚，您觉得好吗？