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荣威在达成家庭用车进阶向上这件事上，一直都是自主汽车市场里做得比较好的，特别是在MAX铭牌被越来越多车型所使用后，荣威的“+号车”的阵容正在变得庞大起来。现在要看到的这台荣威i6 MAX就是当前荣威旗下定位最高的轿车产品，而这台售价为10.98万元的2020款荣威i6 MAX 300TGI 自动爽酷版便是其中的最入门型号。那产品力到底如何呢？我们就来一探究竟。
外观设计
车头设计上，荣威i6 MAX生来就是一副比较俊俏的模样，进气格栅没有标准化的边框，也没采用传统的蜂窝中网，这种被成为鳞纹的交错中网花样是荣威原创的、更大尺寸的车标悬浮在镀铬饰条与格栅之间，而R标代表的运动化装饰除了铭牌外，还会以亮色来亮化导流孔，配合黑色条带在导流孔与下气孔之间的穿插连接，车头的运动感的确是足够的。
大灯设计上，不规则造型的大灯尺寸较大，LED光带以分叉形状放置在最顶端，一体化的远近光灯腔会有从外部插入的金属装饰条，它跟格栅的连接较为紧密，而视觉上也有了比较突出的个性辨识度。
侧身设计上，车身面板上的线条是相对简洁的，高位设计会从前轮眉上方一直延伸到尾灯中，但通过车门把手下的凹陷处置，面板上的光影效果是不错的。这种浅浅的线条感，在视觉处置上还算得当，而且17英寸的运动样式黑色轮圈，也提升着这里的小个性。
车尾设计上，一个带有弧度的尾箱盖顶端设计算是当前较流行的，而这个小鸭尾下便是ROEWE英文铭牌；同样地，荣威i6 MAX的整个车尾也以弧度起伏为主，其它结构处置都比较简单。同时，后保险杠中有了哑铃状的护板连接，硬塑护板两端的立面中包含了反光提示与金属排气管，运动化效果的也比较丰富。
尾灯设计上，熏黑尾灯内的主要照明区间还是与前大灯相呼应的分叉形状，金属装饰条插入到尾灯后形成了照明区间的分层，而最顶端的转向灯则以密集颗粒排列，点亮起来的视觉效果是高级的。
内饰设计
中控设计上，环抱式的驾驶舱有比较明显的主副分区，换挡机构倾斜向上，直接进入到中控台后朝向两端车门方向发散，视觉上像是一个一体化的大道一样通透。而纵置触控屏看上去要比实际尺寸还宽大，同一个平台边框结构将打头挡把融入在内，功能操作比较集中。方向盘采用的是条幅较宽厚的握把，而内门板扶手区面板则与中控相连。
装饰用料上，中控顶层带有软性材质覆盖并在边缘进行了缝线处理，而横向面板内的带纹理金属板则显得较为个性。另外，中控下层的挡板则使用了大面积带填充的软包，触感是比较柔软的。钢琴烤漆面板被用在了控制台与换挡机构的装饰中，方向盘与座椅则分别适配了真皮与仿皮材料，整个低配车型的驾驶舱档次都不低。
车载系统上，14.3英寸触控屏的确是比较宽大的，而它搭载的斑马智行VENUS系统则覆盖了多种互联与交互方式，其中，语音交互将能支持对天窗的语音控制，只可惜这低配车的车联网并不能进行远程控制。另外，这套车机系统还会有一块12.3英寸全液晶仪表盘支持，车况信息会比较直观。
车载配置上，荣威i6 MAX除了有两块液晶屏与皮革覆盖的方向盘、座椅之外，还在功能配件方面有电动天窗、遥控钥匙、化妆镜照明灯、后排独立出风与杯架等支持。与驾驶相关的辅助系统中，则提供了带后驻车雷达的倒车影像、定速巡航、上坡辅助与自动驻车系统，这放在当下来看不算出挑，但无论是功能性，还是结合其10.98万元低配车的身份，都是值得表扬的。
车舱空间上，车辆的车身尺寸为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm，整体标准是较高的。这样的尺寸为身高174cm的体验者带来1拳的前排头部空间；而后排座椅中，体验者的头部空间则为4指，腿部余量则达到了2拳半，只是中央座椅缺少头枕且地板隆起较高，乘坐起来不会那么舒适。
机械结构
动力总成上，荣威i6 MAX搭载了一台上汽蓝芯1.5TGI涡轮增压发动机，其最大功率为127kW(173Ps)、峰值扭矩为275N·m，的传动上则搭配了一台7速湿式双离合变速箱，这为这套总成带来了5.9L/100km的低水平NEDC综合油耗数据，且可以在8.1秒内完成0-100km/h加速，这对于一台旨在提高家庭用车品质的车辆来说是兑现了承诺的。
底盘悬架上，车辆在前后桥分别采用了麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架组合，整体调校上比较有韧性，操控起来相对容易，轮上的转向到位率也不错，而滤震效果结合皮革座椅也是较舒适的。
写在最后
正如我们所说的，上汽荣威i6 MAX是一台“+号车”、是一台进阶车，MAX这个铭牌在车辆的设计、配置、空间以及动力总成上都有到位的诠释，而我们所看到的还仅仅是一台10.98万元的最低配型号，用它来作为家用的确已是恰到好处的。
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