原来“海豚”这么抗冻！

哈喽大家好，欢迎来到这一期的90君。对于汽车媒体们来说，这一到冬季好像总是离不开”测续航”，就像是大爷们冬天离不开冬泳一般。就，很上头。

老规矩，先来介绍下今天的参赛选手，比亚迪海豚。

作为海洋系列的开路先锋，其不仅仅是一辆紧凑型电动车，更代表着e平台 3.0的实力，毕竟其可是被称之为“未来汽车的摇篮”。

正所谓平台决定出生，生于比亚迪e平台3.0的海豚，从出生的那一刻起便自带主角光环，标配八合一电动力总成、宽温域高效热泵、刀片电池等等，这一次的它，更是肩负着家族和人们的期待来到于此。

说完了参赛选手，再来看看今天的赛道，与往常有所不同，今天的地址并不是北京，而是更加寒冷的沈阳，这里的冷是有目共睹的。

但今天好像还不错哦～艳阳高照，室外最高温度可达1度，2-3级东北风，所以外部的测试环境对于海豚来说还不算严苛。

我们将绕着沈阳的二环路以及四环路行驶， 对于一辆电动车而言，决定它续航的不仅仅是驾驶习惯、外部的温度等，车内人员的重量也是非常关键，摸摸自己的小肚子，再看看旁边老师的小肚子，真是可怜了一旁的小海豚。

里程清零、空调温度26度、动能回收较大、驾驶模式ECO。为了更加符合日常的使用习惯，所以在整个驾驶的过程中，哥并不会一直使用ECO，偶尔还是要SPORT放肆一下。

好了，接下来就让我们开启比亚迪海豚测试之旅吧！

虽然是工作日，但这里的拥堵程度远远不如北京那样严重，车速基本可以保持在60公里/时行驶，此时如果让我用一个词来形容海豚的话，我觉得应该是，温柔。

这不仅仅体现在线性的加速又或是轻盈的转向方面，更体现在海豚的整体驾驶氛围。

动能回收模式对于大家来说肯定非常熟悉了，在车辆减速的时候能够收回多余的能量，但是车辆的拖拽感也会明显增加，从而减少车内人员的舒适性。

作为一辆电动车，海豚也同样拥有此装备，分为标准和较大，但无论你怎么选，拖拽感都不会太过明显，让车内的乘坐人员始终能保持在一个稳定且舒适乘坐环境。

过了前面的收费站，也就正式进入到了高速公路。在这里，这辆海豚可以更加自由。

正如上文所说的那样，为了更加符合日常的使用习惯，所以在整个驾驶的过程中，哥并不会一直使用ECO，所以现在是时候SPORT一下了。

将驾驶模式调节至运动模式后，仪表盘上会出现红色的SPORT的字样，这时候深踩电门，最高可迸发出130千瓦的输出功率，能够清楚的感受到车子的强大推动力。

要知道，这辆海豚的腹内可是有着2个100公斤的大宝宝啊。

不知不觉，我们到达了换手点，细河幽谷公园，而此时显示的行驶里程为61.6公里，剩余电量81%，相当于标榜续航的80%左右，整体还算比较符合预期。

众所周知，比亚迪海豚早在今年8月就已经正式上市，但如此近距离的接触海豚哥却还是第一次。

不知是阳光正好，还是多巴胺分泌的有些多了，总感觉它比照片上要更加优美一些，平滑的车头没有一丝多余的设计，两侧的大灯囧囧有神，宛如一对美丽的双眸深情的看着我。

就在哥看的出神的时候，一通电话打了进来。哦，该集合进入下一阶段的测试了。

还是那条路，还是那辆海豚，不过随着时间的消逝，我们对这辆海豚也更加了解。

“你好，小迪，我有点热、音量开大一些、我想去xxxx”。

无论你是想要空调热一点，还是想去某地，他都能第一时间帮你实现，在主驾驶位和副驾驶位的上方分别设有一个收音的麦克风，整体的语言识别度和反应的速度在哥的主观意识中那绝对是第一！

另外，还有一点不得不夸。

那就是中控屏的操作手法，打开的程序可通过隐藏至后台，也可将它拖拉拽出，上滑便可以取消，整体与操控手机无异，所以即使是哥这种第一次使用者，也能很好的去控制各个系统，简直不要太香。

就这样兜兜转转几圈，一路上停停走走，穿梭在沈阳的大街小巷，最终回到酒店时天色已黑，此时的表显电量还剩下11%，而我们的行驶里程则达到了306.3公里，相当于标榜续航的85%左右。

到这里，我们今天的测试也将告一段落了，测试这一路有高速、有城镇道路，但无论是哪条始终都没有出现拥堵的情况，再加上寒冷的天气，对于一辆电动车来说也算是比较严苛了。而这样的成绩，屏幕前的你是否还满意呢？反正哥觉得这海豚还是挺耐冻的。