试驾岚图FREE：给爸爸们的新体验

这次对岚图FREE的体验还是很充分的，拿到车后断断续续驾驶了三天，行驶里程也有两百来公里。但是比较遗憾的是，这辆试驾车还是2021年4月生产的车型，感觉应该是最后阶段的工程车，所以有些地方还有细微的瑕疵，体验上也会有些偏差。

不过瑕疵并不重要，这次整辆车的动态驾驶感受还是很完整，包括在不同驾驶模式、亏电状态的油耗测试等等都有覆盖，结论就是：

放到30万元级别来看，岚图FREE增程式还是有一定竞争力，尤其是对于曾经开惯了老皇冠、奥迪的爸爸辈们来说。

先来看外观，其实岚图FREE就是典型的“爸爸辈样式”，没有那么新潮，简洁大气，同时密集的竖状格栅和密幅式轮毂，都很符合70后们对豪华车的认知。

整个前脸设计没有采用岚图logo的展翼元素，反而是立体的波浪竖状设计，我猜测估计是对应“岚图”这个山涧瀑布构型的想法？前大灯也是朴实无华的设计，只有贯穿式LED日间行车灯比较抢眼。而保险杠两侧的进气口是真正有导流的作用。

车身侧面也是完全无腰线设计，隐藏式门把手可以说是豪华电动车的标配了。而回旋式D柱的设计非常显眼，上面做了一道黑色亮条营造游艇那种悬浮式设计。

实际上，从侧面还是能够感受到这辆轴距2955mm、车长超过4.9米的中大型SUV的体量感。并且在不同空气悬挂行程上，这辆车差不多最高能够实现四指的轮拱间隙，这使得整个车身高度非常夸张，上车真的都要跨步了。但是岚图工程师想到了这个问题，所以设计了一个便携上车的功能——停车之后会自动降低悬挂，方便上下车。

车尾的设计同样简单，贯穿式尾灯和箭头符号的灯组，当转向灯亮起时会有一个引导指示的作用。而整个灯组中有一道红线，特别像阿斯·顿马丁的设计。

岚图FREE的后备箱开启按键在后雨刷上面，比较独特。打开后备箱之后整个进深非常大，但是地台不低，再加上底板不能掀起来——应该是下面有三电部件——所以整个后备箱储物空间水平一般。

进入车内，第一感觉是岚图FREE这辆车好大，横向宽度在车外感知没那么明显，到了车内就比较夸张了。

岚图FREE内饰最大的卖点应该就是可升降的前仪表台了。这个升降一方面和驾驶模式关联，另一方面可以通过变速箱挡杆旁边的按键来控制。如果前仪表台下降，那么整个UI界面会有一个重启的过程（有短暂的黑屏过程），但是重新点亮之后，整个UI界面是全新的设计，只保留了更核心的功能，而并非单纯把屏幕降低。

这个贯穿式仪表台其实是三个液晶屏组合在一起，中控屏和副驾驶屏之间还有相应的触控按键，可以把副驾驶屏幕内容推送到中控，但应该只是部分APP有此功能。

岚图FREE的内饰用了大面积的皮革包裹，甚至连车门板底部也有皮革包裹。不过可能因为是工程车的缘故，部分蒙皮有点不太平整，影响了观感。还有则是车内用了大量的亮黑饰板，这个看上去够档次，但是容易收集指纹，而且也缺乏一些细节感。

对了，岚图FREE还在前排中央操纵台上设计了一个触控板，我原以为是雷克萨斯那种触摸板，可以有鼠标啥的。结果这个触控板只能上下滑动控制音量、左右滑动控制切歌，据说后面OTA可以升级开放更多的功能。

作为一款豪华智能SUV，岚图FREE对整个大屏的功能界面还是花了很多心思，至少上手不复杂，并且加强了智能驾驶辅助的呈现。比如在仪表盘上可以实时呈现周边的车辆，加强驾驶安全性，虽说没有蔚小理那么精致，但终归不再那么传统。整个系统的操控还是比较流畅的，挑不出什么毛病，大量的设定都能够通过语音控制，而车辆设置里面也是五花八门，非常丰富。

空间方面不用担心，接近三米的轴距带来了足够宽敞的后排空间。当然后排的很多细节还是需要调整的，比如中央扶手没有拉环，不方便。而头顶上的大天窗是好个东西，可以十档调节透明度，和波音787上那种舷窗类似，非常高科技感了。

下面进入正题，说说开起来怎么样。

岚图FREE有纯电和增程式两种车型版本，现在销量更大的特定是增程式。增程版本整套动力系统是80kW输出的1.5T发电机，配合前后双电机，最大扭矩1040N·m，最大功率也达到了510kW。在底盘规格上，前双叉臂、后多连杆，另外还有空气悬挂，也是豪华车规格。电池包是33kWh，纯电续航可以达到140公里，但是也让整个车重达到了2.3吨。

上手岚图FREE的第一个感受就是“稳”，整个车开起来有种气定神闲的感觉，尽管轮下可以爆发出1000牛米的输出。这应该就是岚图FREE的定调，在舒适模式下功率输出被限制，起步很友好，丝滑起步，不会刻意强调迅猛的加速，也不会有燃油车那种给少了慢吞吞、给多了也没那么积极的挫败感。

即便在巡航阶段，那种充裕的动力储备也会让你觉得游刃有余，多踩一些下去速度就会被迅速拉升，非常迅猛。

如果你再调到运动模式，那么油门就很敏感了，稍微多踩一些，车辆就会猛冲上去，甚至会有眩晕感。松开油门也有一种滑行感，不知道是不是刻意营造的“补油感”。不过我也没有太多兴趣去测试百公里加速，这种双电机带来的体验和电动车没什么区别，加速时间都只是数字了。

当然，上述都是在电量充沛时的体验感受。当你的纯电续航来到30公里左右，也就是还剩下20%电量，那么这时岚图FREE就会启动发动机充电，尤其是在巡航状态下会启动发动机。而实际上在驾驶状态下，很难感知到发动机的运转状态，没有传统燃油车发动机运转起来以后多多少少会有的震动感。但如果是原地启动发动机，那么车辆方向盘的抖动会很明显，但这也可能是工程车的缘故吧。

简单说一下馈电状态的油耗表现：平均时速24公里/小时，百公里油耗大概是11L左右；平均时速40公里/小时，百公里油耗大概是8.6L左右。

岚图FREE最需要提出表扬的就是转向手感。虽然电子味浓了点——好像现在也没多少车电子味不浓——但整个转向的手感还是很细腻，转向增益和中心感都很好，有点偏向运动风格。比如在大角度转向时还会跟你较劲，回正力矩比较大，这对于驾驶一辆中大型SUV来说就会变得更可控些，不会觉得累赘。

底盘方面因为这次都是在城市道路驾驶，整车的底盘风格还是求稳——会给驾驶者一种底盘很稳的感觉。车辆碾过路面接缝或者小坑洼，都是那种很扎实的生硬，但是这也使得在紧急转向时会给人车尾有点拖沓的感觉，不够轻快。而舒适模式和运动模式下空气悬挂的阻尼有所不同，但是好像也没有说运动模式就很硬，都还是以舒适调性为主吧。

驾仕总结：

岚图FREE显然不是那种让人感觉非常惊艳的产品，最大的卖点想来想去除了增程式混动的无焦虑长续航，就是车内的可升降式仪表台。但是真正感知下来，好像也没有什么大的纰漏——抛开工程车带来的问题——造型比较中庸稳重、在车内设计用料够厚道、驾驶起来足够稳重，典型的是那种爸爸辈们喜欢的不抢风头的性格。

当然需要指出的是，作为岚图的第一款车型，产品完成度虽然还不错，但确实还有许多细节需要改进。尤其是决心做一个豪华智能定位的品牌，然而“豪华”更多是依靠细节堆积出来的，目前岚图FREE可以改进的细节实在不少；而“智能”则是需要拥有差异化表现，但目前岚图FREE的整个智能体验并没有跳出现有的体验。

文、图｜JackieLXX