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往期回顾
BREAK AWAY
车型分配
福特F系列皮卡作为福特旗下历史悠久的一款皮卡车，经历了70多年发展进化，迄今已有12代车型历史，如今福特针对F系列已经发展出了诸多版本，比如常见的F150版本以及F250\F350甚至一直衍生到F750版本，后边的数字越大，代表着它有着更高的拖曳能力，并且光F150系列皮卡里面又分有多个型号，包括：xl、xlt、lariat、limited、platinum另外还有SVT高性能猛禽版，就是这款车系的成功一直让福特在皮卡市立于不败之地。
外观设计
外观方面，福特F150确实有着美系车给人的粗犷且高大的形象，大尺寸的进气格栅加上中间横穿镀铬条的福特大标志，竖行方正的经典造型大灯让这款车带有浓浓的西部牛仔风，隆起的引擎盖显得整个车很有力量感，普通版本的外观造型看起来比较中规中矩，但是除了我们经常遇到的XLT车型，还有大家熟知的猛禽Raptor车型，老规矩，给大家放几张鉴赏图。
动力系统
福特F150，目前福特已经为这款车型全面换装了EcoBoost3.5TV6双涡轮增压发动机，最大马力达到了375马力，672牛米，采用通用福特的10速自动变速箱，不再是老款的V8自吸发动机，而且如果是猛禽车型，动力更强大，经过特殊调教的3.5T发动机最大马力达到了422匹，如果以这样的动力参数来看，对标全新一代的丰田坦途依旧没有任何问题，要知道现款F150车系已经是发布接近10年的车型了！
强悍越野性能
福特F-150猛禽搭载了TMS (Terrain Management System)地形管理系统，拥有普通、湿滑、拖曳、运动、越野、Baja和岩石攀爬等7种驾驶模式，有点类似于路虎的全地形反馈越野系统一样，新车还全系标配后轴电控差速器锁，前轴可选装托森限滑差速器。此外，新车标配的越野单踏板加速/制动控制系统（Trail 1-Pedal Drive）可以让岩石攀爬等极限场景变得更加轻松。但是那这款车来做极限越野我相信大部分都不会，因为他的轴距已经超过3米，更多的适用于长途穿越以及中高强度的越野。
F-150猛禽上也标配了蠕行系统（Trail Control） ，与其它品牌的蠕行系统类似，而且悬架采用了全新的五连杆后悬架，历代猛禽中最大的全新一代FOX Live Valve旁通减震器采用了先进的电子控制技术、灌注了全新的低摩擦减震液，阻尼系数可以根据路况到达500次每秒的实时调整，配合升级后的电控阀门，使得单个减震器在高速越野时可提供超过450公斤的阻尼性能。且离地间隙为30厘米，接近角31°、最大离去角23.9 °，通过角22.7 °。在装备37英寸轮胎时，离地间隙可提高到超过33厘米，接近角33.1 °，最大离去角24.9 °、通过角24.4 °。
车身结构
福特F系列皮卡有着众多版本，我们简单说一下F150，就目前国内引进的F150系列车型，主要分为长货箱与短货箱车型，在国外还有按座舱分为1舱、1.5舱、2舱，区别就在于车门与座位数，国内比较多的就是2舱车型，车长近6米，但是他按照严格标准在国内可以上蓝牌。
最后总结
选装包、个人可能更推荐选装音
福特F系列皮卡在国外之所以销量如此之高，完全是因为其车型定位覆盖全面、从最基本的货车到卡车，都统称F系列，但是鉴于目前国内皮卡车的不友好政策依旧没有得到太大的放松，而且这类车型是以农用工具被进口到国内的，喜欢这款车的朋友，关注我，店上有现车可随时咨询。
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