2022款宝马i4 M50：电动跑车的未来之路

第一辆电动 M 车能否提供适当程度的刺激？

电动汽车世界中最大的分歧不是续航里程、充电速度或 0-60 英里/小时的不可行的低速。相反，它介于理智和外向之间。如果您是一家大型汽车制造商，您是否会尝试制造一些令人放心的熟悉产品，以温和地带领现有车主进入电动汽车的未来？或者您是否做了一些完全不同的事情来展示您进入这个勇敢的新时代，以便早期采用的买家可以炫耀他们的进步程度？

大多数制造商选择了一方，但宝马决定支持两匹马。在平衡的震撼和敬畏上，iX - 它的设计看起来有点像它的设计来自未来的模糊传真线 - 到pass the eye blend XM。反对阵营的代表是 iX3——马特非常喜欢的电动 X3——现在新的 i4，尽管它有新名称，但几乎与现有的 4 系列 GranCoupe 共享它的所有钣金。它以后轮驱动的 eDrive40 和全轮驱动的 M50 形式到达英国，如图所示。使其成为第一个佩戴 M 徽章的电动汽车，尽管它的含义更接近M440i上的那个而不是M4上的那个。

它的数字当然令人印象深刻。M50 使用两台电机，一台为后轴提供动力，额定功率高达 308 马力，另一台为前轴提供动力，高达 255 马力——尽管组合系统的总功率（在 Sport Boost 模式下可用）略低 537 马力，伴随高达 586 磅英尺的扭矩。400V 83.9 kWh 电池组位于底板下方，在 WLTP 下的官方续航里程为 318 英里，尽管在用力驾驶时明显更少。另外两个数字很突出：一个 2,290 公斤的 DIN 路旁重量，这使得 M50 成为最重的 M 品牌汽车，而不是 SUV，以及官方的 3.9 秒 0-62 英里/小时时间，这与声称的后驱时间有关M3 和 M4 竞赛，仅比 xDrive 版本慢 0.4 秒。

虽然单独使用时令人印象深刻 - 在公路上体验时更是如此 - 加速度数据是与 M50 最明显的竞争对手的明显不同点。虽然来自汽车行业更传统方面的新电动汽车的评论经常忽略特斯拉，但不承认三年前的 Model 3 Performance 至少在纸面上比这个全新的竞争对手拥有明显的优势是不礼貌的。特斯拉有 3.1 秒 0-60 英里/小时的时间 - 由几个测试团队独立验证 - 加上 162 英里/小时的最高时速，而 i4 的电子限制为 140 英里/小时。特斯拉还拥有卓越的 340 英里 WLTP 续航里程，售价 59,990 英镑，比 M50 的基本价格低 3,835 英镑。（我满载的 i4 又携带了 9,790 英镑的选项。）比细分市场更慢，更贵

让我们从基础开始：它非常擅长成为宝马。我仍然不喜欢该公司的重格栅设计方向，但 i4 需要在它的牙齿上夹一个标准尺寸的英国车牌肯定有助于减少它的视觉规模。机舱设有一个巨大的中央显示屏，它一直延伸到用于数字仪表的较小显示屏，而宝马也跟风取消了大多数开关设备。屏幕看起来不错，用户界面大多是直观的，但它有一个共同的缺点，即即使是基本的交互，也需要将眼睛从路上移开（我自信地预测几年后，一家高级汽车制造商将自鸣得意地重新发明旋转加热器控制） .

前面的空间很好，考虑到地板下的电池组，驾驶位置可以设置得非常低。对于后排的成年人来说，它既紧凑又阴郁——就像 GranCoupe 一样——但后掀背车下方有相当数量的行李空间（470 升，座椅向上，1,290 升，折叠起来。）尽管是电动车，但下面没有额外的储物空间发动机罩，类似发动机的塑料盖位于控制装置和辅助设备上。

驾驶体验开始时非常相似：可识别的宝马，但有所不同。在较低的速度下，M50 感觉非常文明，柔韧的悬架可以很好地处理城市肿块和减速带（后轴是空气弹簧，虽然前轴使用钢弹簧。）宝马特别为著名电影创造的车内音景感到自豪得分手汉斯·齐默 (Hans Zimmer)，它可以适应速度和油门位置，发出介于机械和管弦乐之间的噪音，并在运动模式下变得更响亮、更刺耳。宝马将其描述为 IconicSounds，尽管缺乏天然来源使它们看起来更具有讽刺意味，而且在我有限的民意调查中，他们似乎对那些体验过它们的人产生了分歧。我显然是一个 Luddite，十分钟后我关闭了系统，并立即更喜欢没有它的汽车。对不起，

低速时最大的批评是油门反应灵敏，加上在输入和感受反应之间轻微但明显的犹豫。Comfort 中的这一点比 Sport 少得多，但即使在最柔和的模式下，油门似乎也试图将过多的响应打包到行程的顶部——Taycan 感觉更先进。像大多数大输出电动汽车一样，性能既强大又明显毫不费力，i4 无需等待换档或沉重的发动机内部部件加快步伐即可将自己投射到差距中。即使在全方运动加速模式下启动控制启动也没有对 P-Zero 轮胎造成任何过分的戏剧性，尽管它也不符合我对 Model 3 Performance 产生的几乎痛苦的 G 力的记忆，当我这样做时一样的东西。

老实说，在道路上可以体验的那种速度和负载下，无需用闪烁的蓝光填充后视镜，i4 感觉有点惰性。巡航令人印象深刻，机舱的平静只会被类似 M4 的车门后视镜发出的轻微风沙声扰乱。在高速公路上，无论自适应阻尼器处于哪种设置，都会有一种非常轻微的二次运动的感觉，但是一旦进入汉普郡一些更加灰白的小路，底盘对我能找到的任何东西都保持着令人印象深刻的纪律。有巨大的抓地力和清晰、无松弛的转向响应——M50 相当大的质量令人印象深刻地自愿改变方向——但几乎没有乐趣感或声称的动力传递的后偏置。

不过别担心 - 我在动态牵引力控制模式中找到了解决方案。激活此功能需要首先按下中控台上的稳定性控制按钮，然后（反直觉）通过中央触摸屏选择更宽松的设置。这样做会点亮仪表板上的黄色“DSC 关闭”图标，这可能会使大多数车主不愿意经常这样做，但它也使 M50 感觉更加后端和活泼 - 最多允许适度的低- 速度过度转向 - 如果事情变得太过分，仍然会进行干预。除此之外，还可以选择完全关闭稳定性，尽管电动机扭矩特性和寒冷、油腻的柏油碎石路面的结合意味着我将其留待一天。

放慢脚步也很容易。宝马表示，M50 可以通过其电机以高达 195kW 的速度再生能量，但从驾驶员的角度来看，更令人印象深刻的功能是它能够通过令人印象深刻的正常感觉踏板将其与摩擦制动无缝融合。我不太热衷于在不同级别的再生之间切换，这必须通过触摸屏子菜单来完成，而且对于那些喜欢滑行的人来说，无法完全关闭它。我更喜欢通过方向盘换档器来做到这一点，这是 i4 没有的功能。不过，它确实有一对非常明显的螺丝孔，几乎正是手指期望找到桨的位置。

五年前，宝马似乎远远领先于追逐电动汽车的老牌汽车制造商。但时髦、激进的 i3 和 i8 难以按计划销售，因此该公司决定从昂贵的定制电动汽车平台转向在其主流架构上构建它们。作为一款电动 4 系 GranCoupe，i4 正是这种想法的产物。这是一辆好车，当然不会让人觉得这是对它所携带的 M 徽章的侮辱。但是，尽管大肆宣传，但它绝对不是激进的。

规格 | 宝马 i4 M50

发动机：400V 锂离子电池，83.9kWh 容量，双交流同步电动机

传输：单速，全轮驱动

功率（马力）：437（总系统，升压模式）

扭矩（磅英尺）：586（总系统） , Boost 模式）

0-62mph：3.9 秒

最高速度：140mph（有限）

重量：2290kg

范围：318 英里（WLTP）

价格：63,825 英镑（经测试为 76,600 英镑）