4004
“本田品牌的车，不叫原本名字的那个性价比更高。所以如果你想买一台B级车，你应该考虑英仕派。”
——也是销售说的，销售总能说出一些很关键的话。
十一代思域表现出了非常惊艳的机械素质，那么比思域高一级的英仕派，是否在思域的基础上锦上添花呢？
静态体验：好，但也有点怪
前排上车略有些不便，门槛并不低，如果你座椅调得太靠前，那么落脚会有些别扭。说说座椅的硬性条件吧。展车是次低配，落座前排，首先会感觉到腰部支撑过于凸出了。只有次低配以上车型，才可以调节靠腰。除此之外，座椅长度足够，侧翼包裹性也很棒，头枕也很舒服，方向盘也可以拉得比较靠后，不错。
再说说坐姿。除了最低配，所有车型都可以调节膝点高低。膝点调节是通过升降座椅最前端实现的，可调范围非常大，可调部分和坐垫的衔接非常自然，对大腿的承托也非常不错。再加上座椅可以调得非常低，这样，英仕派的前排可以兼顾高和低两种坐姿风格。这个可调范围的表现，居然有点接近宝马F35、奔驰新C级了。
本田不愧是空间魔术师。多数厂商顾及后排空间，通常不允许把坐姿调得很低。如果用户坐得很低，那么弯曲腿部后，因为坐垫不够斜，就会失去坐垫的承托。本田用膝点调节解决了这样的问题，即使你坐得很低，只要调高膝点，就不必伸直腿来迁就坐垫的承托，也就不至于坐得非常靠后。可以参考下方的示意图。
后排座椅，坐垫长度、倾角都非常不错，靠背角度也非常舒缓，头枕也很舒服，不过腰部支撑过于凸出的问题仍然存在。腿部空间挺不错，可以坐得非常舒展。可惜头部空间就一般般，身高177坐在后排，头发已经擦到顶棚了。
值得好评的是中间座位的设计。中间座位可以放下变为扶手。由于中间头枕和中间座位是一体的，所以相当于头枕把扶手加长了，使得扶手长度非常充足。放下扶手后，有一个连通后备箱的小门，方便了取物和搭载较长物品，滑雪爱好者非常开心。可惜后排地板中间的凸起非常高，会影响后排中间座位的舒适性。
总体而言，座椅的表现不错的。但腰部支撑过于凸出的问题，实在是让我有些难以接受。毕竟它的肩部支撑只是中规中矩，如果腰凸出了，肩部势必会有一些压力。至此，我有些怀疑英仕派长途乘坐的舒适性了。腰部支撑为什么表现成这样？属实有点怪。
车机和空调要给出明确好评。屏幕够得着，反应也够快。而且空调面板操作方便，旋钮手感非常有高级感。是我喜欢的样子。
转向手感：近五年，我没见过这么沉的转向
如果只看标定层面，这个方向盘的转向手感无疑是完美的。握着比较舒服，阻尼和回正力矩的变化非常到位，无论是随速度变化还是随角度变化，可以说没有破绽。而且行驶的稳定感、中心感非常强。可惜指向性并不犀利，甚至有一丁点模糊。不知道是否和车子是新车，只跑了110公里有关。
值得一提的是，英仕派的转向比非常合理，在市区工况下游刃有余。左手从9点位顺时针转到4点位，基本是不换手能拧到的极限。因为转向比合理，右拐一个直角弯进入小路，这一把就足够拐进去了。有些车，同样的路线，打到4点位，只能勉强拐进去，转的弯会比较大。没错，我说的就是思域和CX30。
但不得不说，标定做得好，不代表转向手感好。从风格层面，英仕派的转向，非常沉重。可以说我这五年，都没有见过这么沉的转向。打方向的时候，明显我整个小臂和手肘都在使劲。可能这是故意在营造运动感？但我觉得，它已经沉到不实用、累的程度了。
踏板及动力总成：平顺性比较好，响应并不快
试驾车是汽油版顶配，搭载1.5T发动机和CVT变速箱。油门和刹车的脚感都非常好。踏板回馈力和动力、刹车力的变化都很线性，并且互相匹配。起步平稳，Autohold表现得不错，临近刹停的时候也不容易点头。可以说是上手即用，无需任何适应。非常好。
变速箱的平顺性非常好，日常使用中可以说感觉不到换挡的动作。大油门起步时，有三下换挡的感受，可能是在模拟一二三档。不过需要强调的是，变速箱的响应并不快。并且转速的爬升也不快，特别是在三千到四千转这个区间。如果你开过思域，那么对比英仕派的响应，会有非常明显的心理落差。万幸的是，急踩油门（tip in）工况下，这台车的提速表现还行。
总体而言，这台车没有给人动力强劲的感觉，能去高转但不怎么爱上高转，除非你给大油门。可能是本田给英仕派的定位如此，但B级车，动力应该挺重要的吧。如果你想要非常强劲的动力，我建议考虑混动车型。
底盘滤震和支撑：甚至不如思域
很明显，英仕派的底盘是沉稳取向的。但如果谈及滤震表现，那么我不免要和思域对比，并且给不了太高的评价。
行驶在有细小坑洼的路面，小振动的过滤非常干净，好评。可惜中等震动的过滤就不那么到位了。虽然中等震动下没有冲击感，但韧性不足，甚至有压缩不够充分的感觉。连续通过中等幅度震动的话，还会更露馅。大震动的处理倒是挺不错，即使在后排，也没有弹跳感。
另外，通过减速带时前桥有颤动，前后桥一致性也一般。万幸，整个试驾过程中没发现余震。这样的滤震表现，显然并不优秀。我希望它通过中等震动的时候，能够再柔和、再柔韧一些。至少比它便宜的思域做到了柔韧，大中小震动的过滤都表现出色，为什么升高一个级别，柔韧性反而退步了呢？
我预期中，英仕派是B级车，滤震应当非常柔韧，有一定的隔绝感和高级感。现实是，它足够沉稳，足够厚重，但韧性的缺失导致它不存在隔绝感，路面的坑洼起伏统统能被后排乘客感受到。它残存的震动，已经超出“路感“的范畴了。
NVH：对于本田而言，还不错
噪音传到车内之后，频率并不低，这点给出表扬。主要的噪音是风噪和路噪，胎噪和发动机噪声都不明显。但车厢对外界噪音的隔绝，要分前后排来讨论。前排的隔音还不错，后排就明显不如前排。后排对噪音的共鸣比较明显，可惜了。
根据评价的标准不同，我也能给出很多种评价英仕派静谧性的结论。列举如下：
1. 它超越了本田品牌静谧性的平均水平，噪音不恼人，给鼓励奖。
3. 以上两条都是半开玩笑半调侃，总体来说，我只能给英仕派的静谧性一个中等（再偏上一丁点吧）的评价。
总结：是英仕派不行，还是思域太行？
试驾完思域后，我对动力总成和底盘表现非常满意。我以为定价更贵的英仕派会在思域的基础上更上一层楼，没想到，在B级车更应当看重的油门响应、转向手感、底盘柔韧性方面，英仕派甚至还不如思域。英仕派相比思域，仅仅是在座椅和隔音两方面有所提升罢了。
英仕派，不能比着思域开倒车吧？是英仕派不行，还是思域太行？难道，思域牙膏挤多了，英仕派是正常地在挤牙膏？
眼前有景道不得，崔颢题诗在“下”头。
内容由作者提供，不代表易车立场
