32.8万元起的蔚来ET5，居然被性价比“刷屏”？

又是一年一度的NIO DAY，对于NIO DAY，已经形成了一种文化体系，尤其是在蔚来用户心中，NIO DAY是一种“过年”的日子；在去年NIO DAY上，蔚来发布了旗下首款重磅轿车ET7；既然是重磅产品，那固然价格也足够“重磅”，所以就会导致，对于产品，消费者固然非常喜欢，但对于购买产品，很多消费者需要斟酌。

在去年NIO DAY发布ET7以后，下单的消费者也迟迟未等到交付，面对ET7待交付的漫长过程，蔚来近几个月销量偶尔会出现滑铁卢的状况，即便也有成绩优秀的情况发生，但距离蔚来自己以及粉丝目标，估计还有着很大的差距，很多人可能在等ET7，而更多喜欢蔚来的普通消费者，等的却是自己可以触碰到产品，那在NIO DAY 2021发布的蔚来ET5，能完成这样的使命吗？

蔚来自始至终都定位在豪华品牌，而在蔚来发布ET5以后，我看到最多的关键词就是“性价比”，很难想象，豪华和性价比该如何二者兼容？

对于坚持不做“30万以下市场”的蔚来，这次依旧还在坚持自己的口号，ET5起步价格为32.8万元起，搭载75度电，而高配搭载100度电版本，价格攀升到了38.6万元起；如果选购BaaS方案，ET5的门槛价格降到25.8万元。

电动车在30万领域细分市场，可以说是有着非常高需求的市场表现，而蔚来作为豪华品牌，下探产品价格进入该价格区间，而这款产品，到底有没有“性价比”？

在动力方面，ET5标配前150kW异步电机，后210kW永磁双电机组合，将ET5零到百公里加速做到4.3秒，并且采用蔚来自研高性能四活塞卡钳，百公里到零刹停距离也仅有33.9米，从动力的数据来看，能够满足众多追求驾驶乐趣的消费者；在同价位中，也有很多蔚来ET5的竞品车型，我们以ET5 75度电版本和特斯拉mode 3高性能全轮驱动版对比，ET5百公里加速为4.3秒，而特斯拉Model 3仅为3.3秒，虽然只差一秒，但也是一个不小的差距，除了特斯拉Model 3，我们在看看最近卖的甚好的小鹏P7，对比小鹏562N性能版，两者在百公里加速成绩均为4.3秒，打个平手。

除了动力系统，在底盘方面，ET5首次采用了前五连杆，后五连杆的组合，这个结构让很多人眼前一新，但更多的是好奇；关于ET5动态驾驶表现会有怎样的表现，还需要日后有机会驾驶过后再做评价。

蔚来ET5本次推出了两种电池包，分别是75度，CLTC续航550+km，100度电版本续航700+km，还将有长续航电池包150度，续航里程超1000+km，不过这个版本并为公布售价，预计会在蔚来半固态电池量产以后公布，届时75度电池和100度电池的用户也可以通过电池升级到150度电。相比于竞品车型，不考虑综合续航的情况下，对比电池包大小，还以特斯拉mode 3高性能全轮驱动版和小鹏562N性能版对比，蔚来ET5搭载75度电池，特斯拉Model 3搭载78.4度电池，而小鹏达到了80.9度，在电池容量上来看，蔚来要稍显劣势。

单从蔚来ET5的产品价格分析，75度电已经能够满足绝大多数用车场景，所以，销量高的大概率是75度电版本，毕竟，价格还是购买决定的最大因素。

在智能座舱方面，一向是蔚来的看家本领，似乎蔚来的座舱设计，从始至终，每一款产品都能满足消费者的需求，而ET5这次在风格上，完全和自己的“大哥”ET7保持一致，并且在发布会上，李斌着重说了一句：“车内真的不需要那么多屏幕”，说完这句话，全场迎来一阵笑声，感觉友商有被冒犯到。而在蔚来简约风格的基础上，也极具豪华氛围，除了布局，在用料上也颇为厚道。

在智能座舱和竟品对比方面，相较于小鹏和蔚来，特斯拉要稍显逊色，因为特斯拉一向走简约极致风格，虽然车内不需要那么多屏幕，但特斯拉mode 3的屏幕着实少得可怜，连液晶仪表都直接省去，即便是中控屏幕功能集成很高，但却是没有智能座舱的氛围。

而在智能交互体验方面，一直以来都是小鹏的主打方向，以智能交互体验为核心的小鹏，在此方面依旧占有领先，不过笔者受邀采访了蔚来联合创始人秦力洪，针对此项作出提问，秦力洪表示，未来在智能和辅助驾驶方向开启了深度参与布局以及内部自研的布局，并能在未来有更好的体验；在座舱布局和氛围上，蔚来ET5则拥有后发优势以及蔚来对智能座舱布局定义上，有很不错的氛围感。

在对蔚来ET5以及竟品车型特斯拉Model 3和小鹏P7对比来看，蔚来在此价格上并没有取得碾压式的胜利，最多只能说“旗鼓相当”，而蔚来入门价格就为32.8万元，相较于竟品两款车型，都有更入门的价格版本可选，让更多普通消费者可以购买到自己心仪的产品；所以，蔚来ET5，在笔者看来，即便是能够从众多对手中胜出，也绝不是凭借“性价比”取胜。

之前关于蔚来第三季度财报分析时，就着重说过蔚来的基础服务建设占据了蔚来支出很大比重；蔚来不同于其他新势力品牌，在能源布局和服务一向有着自己独特的理念和战略，在其他品牌一直在致力于充电站布局之时，蔚来也不甘示弱，跟随新势力众多脚步一同进行，持续大力的布局和构建。

在充电布局和其他品牌保持同步的情况下，蔚来还有自己独特的换电体系，换电站的建设和布局是非常"烧"钱的，但对消费者的确能带来更好的用车体验；在用车服务方面，蔚来自称第二，相信没人敢称第一，所以蔚来也在积极布局自己的充换电体系，为了就是给用户更好的用车体验。

在2022年国内，蔚来计划将拥有超1300座换电站，6000根超以及10000根目的地充电桩，保证了更好的用车体验。

虽然目前从财报分析来看，蔚来的亏损有很大一部分来源于能源体系，但等到蔚来真正布局到让消费者“无忧”的状况下，蔚来凭借自己累积的充换电体系和用户粘性，更容易脱颖而出，而蔚来真正能够得到用户青睐和支持的，正是因为蔚来独特的服务体系和充换电的布局建设，让消费者有了更好的用车体验。

以上内容是本次NIO DAY 2021着重强调的一部分内容，首先介绍关于蔚来布局，其次发布新品，在蔚来发布新品的时刻，笔者也进入了一些沉思。

从蔚来的往期财报分析图可以看到，蔚来一直在致力于建设充换电和售后服务模式，一定会加大蔚来自身的经济投入；在能源布局上，也一定要抢占先机和快速的扩大覆盖面积，而蔚来想要控制合理的“收”和“支”相对平衡，要在产品上有足够的利润额度，更要能够销售出一定的产品量。

蔚来ET5的定价就比较明了，既要保证了一个最黄金市场的走量车型的价格布局，又要保证蔚来自己的收支平衡，在采访中，蔚来秦力洪亲自给蔚来定义为“电动车品牌中的苹果”，在竞品车型对比以及蔚来自己定义的基础上，用“性价比”一词来定义蔚来ET5，却是不妥；从客观的角度来看，蔚来ET5也许是一台好的产品，一台各方面都很均衡的产品，但相比于竞品车型，并没有碾压式的胜利，如若加上蔚来充换电体系的保障，以及售后服务体验，才是蔚来ET5真正的杀手锏；毕竟，ET5是蔚来最入门级别的产品，却能购买到和ES8等车型同样的服务，加上产品自身具有的豪华感，才是蔚来ET5未来可能赢得市场的真正原因，而非所谓的"性价比"。