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在南京试驾拿铁DHT的时候，我为它写了一篇3000多字的试驾稿子，内容可以浓缩成一句话：“除了智能驾驶方面，拿铁DHT的各项表现几乎完美。”《》有兴趣的可以点回去看看。
注意，我并不是准备黑它的智能驾驶，只是那天试驾时间比较短，而它的DHT实在非常吸引我，所以我花了全部精力去体验它的混动罢了。
作为当时全球唯二一款搭载双挡混动专用变速箱的车型——另一款是魏牌自家的玛奇朵，拿铁DHT足够省油，足够安静，动力足够强劲，底盘也足够舒服，转向也足够精准……我实在找不出它在驾驶方面的任何大问题，其DHT系统综合下来与比亚迪的DM-i、本田i-MMD相比只有过之而无不及。当然，这一切都是针对1.5T+DHT而言，玛奇朵的1.5L我就不敢包了。
不过，任何一款产品，如果抛开价格来谈产品力，都是耍流氓的，所以那时候我只能说拿铁DHT的表现完美，实际上，车的综合价值行不行，还得看最终的官方指导价。就像李宁的产品固然是好，但是卖到NIKE的价格，估计就会引来一堆吐槽。
幸好拿铁DHT没让我们失望。
在前段时间的广州车展上，拿铁DHT公布了预售价：16.28-18.28万元。这个价格可还行，基本上也就比魏牌同级别的普通燃油车，例如VV6贵了大概2万块。
相较之下，本田C-RV从普通燃油升级到混动至少得大两万块钱，而拿铁DHT相比VV6还不光是动力系统的不同，尺寸上也比VV6大了一圈——光是轴距就长了有65mm。所以，我估计这个预售价和正式的价格大差不差。
最终，我还是低估了拿铁DHT对自己的狠劲。拿铁DHT正式上市的价格比预售价便宜了有3000块钱：最低15.98万就能交易，顶配也不过17.98万。在配置更丰富——当然尺寸也更大的情况下，拿铁DHT只比VV6贵了1.5万元。
早期说起混动，总有一帮键盘侠说：“混动多出来的购车成本要跑多少公里才能省回来啊？”
现在，按这1.5万元的价差，还真是很快就能省回来了。
按照2.0T VV6那11.6L/100km的认证车主平均油耗和之前我暴力测试拿铁DHT的实际油耗——5.6L/100km来算，只需不到4万公里就能把多出来的购车成本省回来了，按照一般家庭的用车习惯，估计也就两三年的时间。
或许，就如魏牌新闻稿所写的，拿铁DHT希望开启“油电同价”的新局面，让更多人拥有“电车的享受、混动的油耗、油车的价格”。
值得注意的是，买了混动之后，你享受的不只是一个更经济的动力系统，而是一个更高级的系统。
首先，它的加速更快：拿铁DHT 0 -60km/h的加速时间仅为3.9秒，而“零百加速”更是只要7.5秒。VV6没有公布官方的加速成绩，但从广大媒体实测的数据来看，2.0T四驱的VV6，“零百加速”从8秒到9秒不等，反正比拿铁DHT慢不少。
其次，它非常安静：虽然官方没有公布拿铁DHT的噪声水平，但从试驾的体验来看，拿铁DHT的NVH表现，即便是许多豪华品牌的油车都无法比拟的。毕竟混动系统的发动机本身不会暴力工作，噪声的源头得到很好的抑制；
另外，拿铁DHT在隔音降噪方面也下了许多功夫——从声源、传递路径、降噪技术三个渠道进行了技术创新，除了在进排气高消声结构等10余项声源优化设计，还用上了5.0mm声学夹层玻璃、哈曼ANC主动降噪等材料和技术。
再者，它丝滑无比：你不用再讨论双离合的顿挫，AT变速箱的降挡速度以及CVT的无力感，拿铁DHT以电为主的特性能让他的驾驶质感和纯电动车的基本一致，动力响应之迅速，推背感之强烈，加速之平顺至极……这些，我想再昂贵的2.0T也给不了你。
有跟踪了解拿铁的人应该知道，拿铁实际上还有一套2.0T+7WDCT+48V微混的动力总成，从这次上市的信息来看，厂家似乎已经把这套动力系统战略性放弃了。这也是正确的，看到拿铁DHT如此表现，我实在是想不到不买混动买油车的理由。（大雄）
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