角逐豪华中级轿车市场，蔚来ET5做对了什么？

这个周末，蔚来ET5刷屏了。

听说「某品牌」在NIO Day结束之后，紧急开了场闭门会议，研究对策！

而关于这款车，目前也有两种不同的反馈。一种认为：极好，真香。还有一种观点是：不过如此！

昨晚的发布会信息量密集，但似乎又缺少细节。ET5的第一次亮相，只释放了60%的信息，包括内饰部分，XR交互等等，目前都无法静态体验。

冷静思考了一晚，我在想ET5做对了什么？

这个世界上，从来没有近乎完美的车。外观、性能、配置和品牌都会与价格挂钩，没有人会说保时捷的品牌不好，性能不强，但大多数人会觉得保时捷贵。

根据乘联会的统计，今年前11个月，中国排名TOP10的高端轿车，共计销售了92.2万辆。这里面，没有一辆是新能源汽车。

乘联会的统计维度是官方起步价30万以上车型，显然蔚来ET5是可以归到这一类的。如果只看榜单中的中型轿车，宝马3系卖的最好，11个月销售16.1万辆，其次是奔驰C级和A4L。

而中型纯电轿车里卖的最好的，就是那个绕不过去的对手：特斯拉Model 3。11个月卖了12万辆，而Model 3的起步价已经下探到了25万。

两个“3”为什么卖的好？每个人都会有自己的观点，但不可否认的是。这两台车都主打运动氛围的营造，都有一个不错的外观，还算拿得出手的性能，以及品牌！

所以这一次，蔚来在ET5的运动氛围营造上，下了很大的功夫。一改过去的风格，更为的犀利。

李斌对产品团队的要求是：支持换电、最小、最运动、最极致的车！

所以ET5的车身尺寸被控制在了4790*1960*1499mm，轴距2888mm。比宝马3系标轴和Model3 都要更大。

同时在外观设计上：两侧隆起、更具力量感的前舱盖，前唇底部两侧导流口、快速下溜的短车尾，上翘的小鸭翼，横贯式的LED尾灯和底部扰流板，营造了极强的战斗感。是蔚来所有车型里，外观最具「攻击性」的！

颜色上，也让人选花了眼，给了9种外观+6种内饰颜色，并搭配了256色的氛围灯。一开始我有点想不通，但后来看到群里网友的订单，以及网上评论时。我发现像云初黄、净空粉依然有不少人下订。

最重要的是，开起来运不运动。而这个答案，可能需要等到明年下半年才会知道。

不过这一次，在底盘和动力单元上，让人看到了ET5的潜力。比如前后轴50:50的配重，动力单元更偏向后驱的设定，把SIC碳化硅永磁电机放在了「后轴」，前轴使用了更轻更小的IM感应电机。

前150kW，后210kW的驱动电机。让全功率动力也能达到 4:6 运动性能车的典型比例。

其中后桥的210kW永磁电机，在功率上也是国内量产车中的领先型号，要大于特斯拉Model 3目前使用的 202kW。

有人说悬架上没有了CDC和空悬，但ET5却用了「5连杆」，跟奥迪一样，前后都是5连杆设计。5连杆的特点是主销上下点都变成了虚拟点，这样可以使主销更容易在接近轮心的三维空间内自由布置，具有更好的行驶稳定性。

在5连杆的基础上，ET5采用了更低趴的悬架设计，其整车重心只有482.6mm，而换电结构带来宽车身优势，也让ET5拥有更好的轮距：1685mm，带来了极佳的抗侧翻系数。这套硬件的底子很强，在调校上也有很高的冗余度，就看后面蔚来的功力了。

加速能力：零百4.3s，蔚来的官方加速成绩一般是半载跑出来的，而不是只坐1位驾驶员的空载测试，所以会出现媒体测试要快于官方的情况。这个加速能力，足够了！

至于无框+电吸车门，这样B格满满的配置，这一次蔚来直接给了标配。

只跟宝马3系和Model 3比较，ET5的运动氛围、运动感不差，甚至更好。

那下一张牌该打什么？

蔚来选择了智能，标配NAD全套智能驾驶硬件，以及创新的XR智能座舱应用。

关于NAD，一些人认为应该出一版没有昂贵硬件，把价格拉到30万以内的配置。因为1550nm波长的大视角激光雷达，4颗英伟达Orin芯片的Adam计算平台，7颗8M高清感知摄像头造价很贵。

如果蔚来这么做，那ET5就会变成电驱动+可换电的一台车，似乎缺少了「灵魂」。这样产品会有，但一般只出在传统品牌身上。

用发展的眼光看问题：小鹏P5在20万价位就提供了激光雷达。而2022年上市和发布的其他对手，有几个没有高性能的智能驾驶硬件呢？

作为豪华品牌，硬件的冗余度，也是需要考虑的重要指标之一，而ET5也是30万这个价位里，智能驾驶硬件给到最多的车型，这明明是赚到的事情呀！

至于 XR视觉技术（AR+VR）确实是一个很新的概念，此前只有通用、奔驰等少数主机厂在概念车上展示过，蔚来ET5则拿来直接量产，好不好还要依托后面的生态和实际效果。

定价与配置的取舍

没有HUD、没有CDC、没有空气悬架。这是老车主吐槽的几个点。也是蔚来在定价与配置上的取舍。

ET5是蔚来全系定价「最便宜」的车，非BaaS版本的32.8万起售价，比丐版ES6便宜了1.3万。

却给到了性能更好的电驱平台和加速能力、更优秀的智能化座舱、更强大的NAD智能驾驶硬件，以及拥有23个喇叭、1000W功率的7.1.4杜比全景声音响和无框电吸车门。

要知道丐版的ES6同样也没有HUD和空气悬架，以及上面提到的一切。所以，ET5的标准配置在蔚来全系产品里，并不算低。

就像我前面所讲到的：没有人会觉得保时捷不好，但大多数人会觉得保时捷贵。

蔚来ET5的定位，就是蔚来最便宜的车，目标也是要做销量最大的车。

它的使命与当年的特斯拉Model 3「颇为相似」。更为重要的是，蔚来ET5的售价还要低于同等定位的特斯拉Model 3 性能版。而车电分离的BaaS版本，售价则与磷酸铁锂电池的后驱Model 3接近，这台车的定价可谓相当精准。

谁会为ET5买单？

尽管在微博上不乏吐槽者，但仅从NIO Day这两天的订单来看，很多人都是第一次下单蔚来。李斌也表示：这是蔚来迄今为止收到订单量最大的车型。

老车主则是另一半的主力购买者，蔚来在NIO Day第二天就推出了丰厚的老用户复购政策，下单的老车主会享受额外的10万积分，同时在今年12月31日前购买NP大包和小包的用户，此后订阅NAD，都会享受到3折和6折的优惠政策。

用户还可以选择将旧车的首任车主权限：例如免费换电权益、6折电池升级权益（如有）转移给新车。这又让老车主下单复购多了一层动力。用户企业也确实名不虚传。

蔚来ET5不是一台完美的豪华中级纯电轿车，但在这个价位，也很能难找到配置更高、硬件全面领先的车型了。

至于社交网络上的各种呱噪声，也不会是ET5的受众人群，很难影响他的销量走势，最终能影响的：只有明年9月份的交付了。

ET5能否成为蔚来历史上第一款月销量破万的车型，时间会最终给出答案！