在将近50000里时，我们的 2021 Mazda CX-30 达不到 CX-5

尽管 CX-30 一直无忧无虑，但它并没有像马自达更大的 CX-5 那样赢得我们的青睐

对于我们长期车队中的汽车而言，50000里通常是一个艰难的里程碑。当车辆接近测试结束时，我们要么仍然像新车一样对它着迷，这让我们有些头疼，要么我们对它的看法大多已经固化。有了我们的马自达 CX-30，我们很快就知道了我们喜欢什么和不喜欢什么——你可以在过去的更新中读到这些——但总的来说，它在我们的员工中不如更大的 CX-5受欢迎四年。

CX-5 让我们欣赏紧凑型跨界车，而 CX-30 让我们质疑伪装成 SUV 的小型掀背式掀背车的想法。但他们继续销售。到 11 月，CX-30 的销量已超过马自达 3轿车和掀背车约 20,000 辆。即便如此，仍有许多员工抱怨这款小型 SUV 的空间不足，尤其是在塞满四个成年人的情况下后排空间不足。不过，缺乏宽敞空间仍然无法阻止司机和乘客称赞这款马自达的高档内饰。

一些困扰驾驶员的小烦恼是过度的安全系统蜂鸣声和讨厌的自动驻车制动器，每次汽车启动时都会自动接合。“我没踩刹车，放开我！” 测试主管 Dave VanderWerp 惊呼道。高级编辑乔伊·卡帕雷拉 (Joey Capparella) 认为，我们注意到这些事情的原因是因为 CX-30 的“驾驶体验是如此流畅和无缝”。可能是这样，但我们仍然希望我们有可选的涡轮增压发动机。

虽然 CX-30 很少是我们目前长期稳定的员工长途旅行的首选——尤其是现在阵容中有两辆小型货车——但这并没有让马自达停留在我们的家乡密歇根州. 在前往弗吉尼亚参加一年一度的闪电圈活动后，我们观察到的燃油经济性保持在 45公里/每升；

马自达正在成长为一个奢侈品牌，而我们的 CX-30 也感受到了这种影响。我们之前已经注意到，如果我们有可选的 2.5 升涡轮增压发动机，它会让人感觉更高档，但马自达的心态也倾向于内部的奢华。所以，我们正关注看我们的小马自达是否能在我们花费最多时间的地方弥补它失去的咕噜声。

我们的测试车采用黑色和海军蓝色两种色调的皮革内饰营造出高档氛围。深蓝色元素与我们汽车的深水晶蓝色油漆工作相得益彰，覆盖了仪表板顶部、扶手和中控台的一部分。精确转动的信息娱乐系统和气候控制周围的金属环也有助于让这款马自达感觉高于其价格范围。工作人员编辑安妮怀特对这些材料表示赞赏，称马自达“在将奢华感的功能融入价格合理的包装中做得很好。” 这是真的。我们的成本不到 30,000 美元。

正如我们所见，大多数小型跨界车作为汽车效果更好。就 CX-30 而言，它可能已经存在：马自达 3掀背车。但是超小型 SUV 很受欢迎，因此马自达创造了 CX-30，在 2020 年车型年首次亮相，并看着它的销量超过其阵容中的所有其他车辆，除了一个尺寸的 CX-5。这一速度今年没有改变。到 4 月份，CX-30 的销量超过了马自达 3 和稍小的 CX-3 跨界车的总和。

2021 年 CX-30 的唯一真正变化是增加了可选的涡轮增压 2.5 升直列四缸发动机，可产生 250 马力。我们的长期测试车没有那个引擎，而且正如我们所预测的那样，Turbo 模型改变了 SUV 的数学。在我们的测试中，增压发动机在 5.8 秒内使 CX-30 达到 60 英里/小时，而我们示例中的标准 186 马力四缸发动机则为 7.6 英里/小时。同样值得注意的是涡轮发动机将常规 CX-30 的 50 至 70 英里/小时的时间缩短了 1.1 秒，