为什么说第二代CS75PLUS值得再等一等？

2019年的中国车市，对每个企业而言并不算友好，彼时新能源尚未走出独立行情，看不到行业新的增长点，市场见顶下滑中，没人知道触底在何时。

当年的9月，长安汽车CS75PLUS上市，可以说是顶着压力和分歧而来，但让所有人意外的是，没有过多铺垫，其硬生生的凭借着出色的产品力，走成了SUV细分市场里的现象级。上市两年，销量已突破45万辆，更在2020年成为中国SUV单品销量王，并助推长安CS75系列在2021年10月累计销量超过150万辆大关，成为购车者绕不开的选项和不会错的选择。

在内卷的汽车市场，其字典里从没有“躺赢“二字，即便CS75PLUS已经为自己构筑了足够安全的护城河，但居安思危显然是成功者必备的素养。而就在昨日，年度最值得期待的车型之一，第二代长安CS75PLUS正式公开亮相，整车变化还是非常大的，所谓不破不立，从中也不难看出长安汽车的野心，加速前行，只能赢！

设计：以独立审美抵达个性美

书画名家吴冠中曾说，文盲不多，美盲很多。对于汽车行业而言，设计审美与合资品牌的代差在一定程度上要大于技术层面，这也是我们在中国品牌崛起之初，车型设计原创度屡屡被质疑的原因。

但是，众所周知，长安汽车一直被认为是个例外，包括CS75在面世之初，也被认为是最具原创度和中国设计审美的车型。而这种设计上的优势，也一直伴随着其全系产品而存在，包括CS75PLUS，有多少人是冲着设计去下订的？虽无法统计但可以确定的是并不在少数。

而昨天亮相的第二代CS75PLUS，在传承上一代车型精髓的同时也做出了不小的颠覆。新车采用了“新科技智慧美学”设计理念，以“能量晶体”为灵感来源，让其第一眼既凸显科技感又适度的具有未来感。最重要的一个变化是采用了”双面设计“，即前脸部分采用了鲸尾击浪格栅与晶体矩阵格栅两种风格。

前者的设计理念源于长安LOGO中的46.7度夹角，与灯组搭配时，呈现以V型元素扩散排列的鲸尾造型，更为大气优雅。而后者晶体点阵式的元素配合无边框的设计更加具有未来科技感。

除了双面格栅的设计，灯组也是第二代CS75PLUS的一大亮点，其全系采用了LED晶体脉冲前大灯，远近光由11颗高性能LED组成。贯穿式流光前位灯由61颗LED构成，造型前卫，点亮后呈现脉冲式闪烁，前脸效果更为炫目。日间行驶车灯由30+1+27颗白光LED组成，前转向灯由30颗LED构成，高配可实现流水转向。

车身侧面变化并不明显，整体依然是优雅流畅修长的线条，只是细节处做了调整，比如车侧玫瑰金的饰条、18英寸星旋轮毂或19寸星耀轮毂等。车身尺寸方面第二代CS75PLUS长宽高分别为4700×1865×1710mm，轴距为2710mm，与现款车型相比长度增加了10mm。

尾部最大的变化就是换装了贯穿式的尾灯，灯带内部通过网状设计来提升辨识度，并与前灯形成呼应。而双边双排的排气管设计，则成为整车力量与速度的点睛之笔，让其不仅有高级优雅的一面，也体现出了满格的战斗力。

品质：以人为本的轻奢得体

作为冲击SUV细分市场销量冠军的车型，首要的素质就是人无我有，人有我优。而其中，恰到好处的质感就显得尤为重要。

不同于堆叠配置带来的高级表象，第二代CS75PLUS追求的是空间、细节与质感的呼应。整体配色上，既有满足年轻人对运动战车审美的灰红配色，还有优雅整洁的静怡蓝白，而深邃黑灰则满足低调的审美。

中控功能分区上，则体现出了以驾乘者为核心的思维，环绕式座舱空间，采用全新玻璃冷弯工艺的双12.3英寸一体式曲面液晶屏、智能HUD显示屏、三辐式多功能方向盘，电子换挡等等，这些已经为一辆车的品质感定调。而细节上实际第二代CS75PLUS给到的惊喜要更多。

比如仪表板区域，引入交互式智能发光皮革新材料，营造梦幻科技效果。座舱的门板、中控箱、仪表盘、方向盘等处都用了大面积的软质包覆，座椅采用菱形状绗缝设计，物理按钮采用哑光镀铬，整车营造出了极其的豪华科技氛围感。

尤其值得一提的是，第二代CS75PLUS还配置了巨幕全景天窗，面积达到了1.14m²，相当于65英寸液晶电视尺寸，语音控制开合，给空间带来开阔感的同时，也是制造浪漫的神器。

而在动力层面，新车将搭载全新一代蓝鲸发动机，并且全系匹配爱信8AT变速箱，这套动力系统无疑是长安最强动力组合，无论是动力输出还是扭矩，在20万以内的SUV产品中都称得上是标杆性的存在。

写在最后

作为长安汽车销量基石性的产品，第二代CS75PLUS要达成的，是恰到好处的抵达购车者的内心。不需要过于张扬，但也要适度表明态度，不需要过于豪华，但要用细节去传递品质。但是，这种分寸感，考验的却是一份品牌自信，它需要车企真诚而用心的对待产品，用无数个客户的口碑反馈去反复打磨产品，显然，第二代CS75PLUS做到了。