大众ID.4：4万美元的特斯拉对手

大众 ID.4 是一款全能型纯电动 SUV，具有良好的续航里程和舒适的内饰。

它也足以吸引首次购买电动汽车的买家。

ID.4 起价为 40,000 美元。我测试的全轮驱动版本的价格刚刚超过 50,000 美元。

多年来，特斯拉一直主导着电动汽车的销售——不仅因为它一直是市场上的主要选择，还因为它承诺的令人窒息的加速、电视大小的触摸屏和简洁的无按钮驾驶室吸引了大批精通技术的人消费者。

但是那些不想要这些的人呢？那些对电动汽车感到好奇但不需要带轮子的智能手机并且不想彻底改变他们与车辆互动方式的买家呢？

那些想要一辆大多是普通的、价格合理的 SUV 的人呢？

新的大众 ID.4 涵盖了它们。

这是一款平易近人的电动 SUV，可提供健康的续航里程、充足的人员和物品空间、一些 EV 怪癖和极少的缺点——所有这些都需要 40,000 美元的起步价。一个拥有出色 ID.4 的周末向我展示了对于那些希望从汽油动力转向但对从传统 SUV 进行太大飞跃不感兴趣的人来说，这是一个不错的选择。

大众无障碍电动SUV

凭借其首款面向美国市场的电动 SUV，大众汽车瞄准了美国汽车购买的核心：跨界 SUV。人们购买更多的这些紧凑，高踏车比什么都重要的，和大众汽车打算为ID.4对手在市场上最流行的。在网上，大众将 ID.4 的竞争对手列为丰田 RAV4、本田 CR-V 和斯巴鲁森林人，而不是特斯拉 Model Y、福特野马 Mach-E 或现代科纳电气。

在尺寸和马力方面，基础 ID.4 与 RAV4 和 CR-V 这两个跨界之王几乎完美匹配。大众汽车显然希望买家跳出他们的汽油跨界车并进入 ID.4，并且不会发现任何关于进行转换的令人反感的事情。

除了售罄的第一版车型外，ID.4 有两种款式：售价 39,995 美元的 Pro 和售价 44,495 美元的 Pro S，后者增加了全景天窗、人造皮革座椅和更大的触摸屏等功能。大约 3,700 美元可以为您购买全轮驱动，这还通过第二个电机增加了约 100 马力。大众汽车借给我的 AWD Pro S 模型的价格刚刚超过 50,000 美元。

突出之处：舒适、实用的内饰和一些电动风格

ID.4 的目标可能是主流，但这并不意味着它平淡无奇。它提供了许多使电动汽车具有吸引力的优势，例如宽敞的内部空间、引人注目的外观以及安静、有力的行驶。

即使在使用 ID.4 几天之后，我终其一生也无法确定它是未来派还是保守派。经过深思熟虑，我决定两者兼而有之。这辆车的封闭式格栅和前后独特的灯条散发出电动汽车的气息，但它的果冻豆形状和熟悉的比例意味着它与其他跨界车的海洋相得益彰。这并不完全是硬数据，但 ID.4 确实引起了一些人的注意。

走进 ID.4 并不像走进 Apple 商店——感觉就像一辆汽车。Pro SI 的内饰采用黑色和棕色合成皮革装饰，感觉构造精良、高端且舒适。前后都有充足的头部空间和腿部空间，我的测试仪庞大的天窗给机舱带来了舒适感。甚至更通风的感觉。中控台上的标准无线充电板不止一次派上用场。

与世界上的 Teslas 和 Mustang Mach-E 相比，ID.4 配备了一个 10 英寸的适度触摸屏，在 Pro S 装饰中增加到 12 英寸。此外，ID.4 的屏幕处理的基本任务不如其他一些电动汽车的显示器多，一些买家肯定会喜欢的。在 ID.4 中，您可以使用按钮调节机舱温度或音量——有缺陷的按钮，但稍后会详细介绍。

一个巧妙的技巧：在挡风玻璃和仪表板之间有一条与 ID.4 一样宽的灯带，可以发出有关车内情况的各种线索。它在 SUV 充电时呈绿色闪烁，闪烁以告诉您它正在听语音命令，并向左或向右滑动以反映导航系统中即将到来的转弯。

这绝对有点噱头，但这是一个有趣的接触。

当你坐下来开车时，你会注意到另一个怪癖。要开始移动，您无需按下“开启”按钮，更不用说转动钥匙了。相反，您只需轻踩刹车即可唤醒 ID.4，将其挂入档位，然后出发。开车后，您只需将汽车停放在停车场即可下车——无需关闭。这让我觉得自己做错了什么，但经过几次旅行后我就习惯了。尽管如此，大众还是在转向柱上安装了一个隐蔽的启动/停止按钮，供那些无法忍受不关闭汽车的人使用。

驾驶 ID.4

当您踩下油门时，ID.4 不会像其他一些电动汽车那样猛烈地向前跳跃，因为它们本质上几乎可以立即向车轮发送动力。尽管如此，AWD Pro S 仍具有 295 马力和 339 磅英尺的扭矩，可提供您快速完成合并或高速通过卡车所需的所有加速度。

它舒适而安静地在高速公路上滑行，如果您足够用力地踩“油门”，它会在您的脸上露出笑容，特别是如果您先打开运动模式。我没有开过它，但人们说后轮驱动的 ID.4 感觉动力不足。

ID.4 在续航里程方面并没有让人失望，这是在充电基础设施仍有很长的路要走的国家拥有电动汽车的长期问题。根据EPA 的说法，Pro S AWD 在充满电的情况下可以行驶 240 英里。这与相同价位的其他电动汽车相当具有竞争力，但肯定有电动汽车可以走得更远。这包括每辆特斯拉以及额定里程为 260 英里的基本 ID.4。

ID.4 没有一些让电动汽车拥有乐趣的独特功能，这可能会让电动汽车爱好者失望。

一些电动汽车的前行李箱可以利用通常由燃气发动机占据的空间。但是在大众汽车的引擎盖下，您会发现机械部件而不是漂亮的额外存储空间。

大多数电动车都提供单踏板驾驶，这是一种简洁的设置，让驾驶员只需将脚从加速器上抬起即可将车辆停下来——无需制动踏板。你也不会在 ID.4 中找到它。大众表示，重要的是跨界车像普通 SUV 一样行驶，以免“混淆传统内燃机汽车的驾驶员”。

ID.4 的内饰在很大程度上依赖于我发现在驾驶时难以使用的触敏按钮。完美流畅的气候控制和音量按钮融入钢琴黑色背景中，不提供反馈，因此不看就很难分辨出您在轻敲什么。奇怪的是，司机只有两个车窗开关，而不是通常的四个。如果要操作后窗，需要先点一个标有“后”的按钮，感觉有点设计缺陷。

从长远来看，现在判断 ID.4 是否会在 RAV4 和 CR-V 的销量中占据重要地位还为时过早。但这种古怪的跨界车无疑提供了电动汽车市场急需的东西：人们真正想要购买的电动汽车。

美国人对跨界车很着迷，但直到最近，市面上的非豪华电动车都不适合这种模式。现在，您终于可以从几款车型中进行选择，例如 Chevy Bolt EUV、Mustang Mach-E和 Kia Niro EV。大众汽车的 ID.4 带来了另一个吸引人的选择——它可以为 SUV 买家检查很多箱子，并且有很大的潜力来说服电动汽车的怀疑者转向电动汽车。