奔驰EQS来了，离BBA完全转身电动新世界还有多远？

昨天，奔驰正式宣布EQS在中国上市，四款车型售价107.96万-151.86万元，可以看出，奔驰是要树立起其在电动车市场的标杆。

更重要的是，这是奔驰首款基于全新EVA电动平台打造的车进入中国市场，意味着奔驰正式加入了电动平台打造车型市场竞争中，而这也是中国电动车市场最主要的特征之一。

奔驰如何装备EQS

对于EQS，已经听到很多赞美之词。的确，作为奔驰S级别的车，在豪华、舒适等方面肯定是高标准严要求，现在还要加上奔驰在智能与电动科技上的成果。

EQS车身长度超过5.2米，轴距超过3.2米。但标配的后轮转向技术让其实现10.9米的转向直径。为了减少风阻对电能的损耗， EQS采用“弓形设计”，将风阻系数降至0.20，成为全球风阻系数最低的量产车型。

品质与豪华从EQS外观内饰上就可以感受到，不用多说。值得关注的则是宽达1.41米的MBUX曲面联屏，以及8核CPU和24GB内存的MBUX智能人机交互系统。其界面采用业内首创的“零层级界面”，最核心的功能如导航等始终展示于屏幕顶端，一目了然。如果有机会体验的话，再和大家细说何谓“零层级”交互。

EQS标配111.8kWh高容量电池，CLTC工况下续航里程可达到849公里，其中EQS 580 4MATIC百公里加速4.4秒。至于充电速度，奔驰公布的数据是，在145千瓦的充电功率下，电量从10%回复至80%，仅需37分钟。

EQS还全系标配传感器规格和驾驶辅助系统增强版。此外，奔驰刚刚获得德国政府许可，允许其L3级自动驾驶车辆上路。EQS也会配备具有L3级自动驾驶功能的系统。全新EQS在这方面的配置已经包括1个激光雷达、1个长距离毫米波雷达、4个角雷达，以及12个泊车超声波传感器等。但由于中国还没有允许L3级车辆上路，不知道中国交付的车型上是否会将L3级别功能进行限制。

奔驰还公布了各种针对中国市场的配套充电设施与服务。所以说，既然要做电动车天花板，奔驰不会虚标。

BBA正全面转向电动新世界

BBA能够成为豪华品牌销量不可撼动的三巨头，显然在中国市场有着足够大的拥护群体。虽然目前各自旗下新能源车销量不断提高，但占比依然不高。

这一方面与产品有关，毕竟“油改电”再改得怎么成功，也有各种不足之处。所以这也是包括BBA在内的世界各大汽车品牌都在开发自家的电动平台来造电动车的原因。由此可见，首款全新EVA电动平台打造的EQS对奔驰的重要性。

另一方面，之前消费者对于BBA在电动车领域的发展方向并不清晰。现在，通过独立电动车系列运作，就可树立起明确的品牌认知，培养新的客户群。

显然，奔驰这样在做，宝马奥迪也一样。宝马基于新的纯电动平台打造的iX纯电动车已经在广州车展上市。

一汽-奥迪采用大众MEB纯电平台打造的Q4 e-tron也在广州车展亮相，同样还有在广州车展上开启预售，也由MEB平台打造的上汽奥迪Q5 e-tron，两者都将在明年正式上市。

所以，2022年，三大品牌算是正儿八经地加入中国纯电动平台电动车市场的竞争了。当然，除了奔驰和宝马目前车型价格比较高，无法用销量来预判，奥迪的两款e-tron车如果上市，将会面对真正竞争激烈的区间市场。（没有将目前在售的BBA其他电动车算进去，毕竟都不是纯电动平台开发的，很快将会被更新换代。）

新世界真正的敲门砖已经来了，后面陆续跟来的产品才是真正的杀手锏。

明年，BBA会有更多新平台产品发布与上市，也会让未来的中国新能源车市场更加热闹。这样也可以理解，为什么三大德国巨头都将2025年视为品牌电气化的重要节点。当产品阵容齐全了，就能一见高下。现在只是不断加速、布局，再加速。

庞大的流水线，成熟的资金体系，再加上三大品牌拥有豪华车领域别家无法比拟的影响力和粉丝忠诚度。让人不禁会想，当BBA全身迈入电动新世界时，未来中国，乃至世界新能源车市场的格局是否还会有巨变？