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看起来像送分题。最强实力/最优价格=最佳性价比，这是放之四海而皆准的道理。电动汽车也不例外。
不过，何为最强实力，何为最优价格，却不一定是你看到的那么简单。在这方面，新BMW
iX3有话要说。
起步快、跑得远，就是实力强？新iX3说，草率了
那么，怎样评价一款电动汽车的性能？起步快？跑得远？还是“单踏板”？在新BMW iX3看来，如果具备了这几样就敢谈论“最强实力”，还是有些草率了。
拿续航水平来说，新BMW iX3 500公里的NEDC续航里程，已然是豪华品牌同级车中的最高水平。但这还不够。新iX3的里程显示逻辑会根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及用户驾驶习惯等多种因素，精准显示可达续航里程，为驾驶者提供可靠的里程信息参考。
如果你是熟悉BMW的自身bimmer，就会知道这是BMW从燃油车时代就坚持的一贯风格——可靠，才能玩得尽兴。
加速性也是电动汽车的主要指标之一。但是，受电动机性能与材料的限制，市面上大部分电动汽车都不得不在功率和效率上二选一，或者以牺牲高速性能为代价换来中低速区间的性能表现。
显然，对BMW来说，“二选一”是不能接受的，这两样必须“全都要”。
作为第五代BMW
eDrive电驱技术的一部分，新iX3的电机创新性的采用了励磁同步技术。业内独有的励磁同步电机最大特点就是宽广的扭矩输出区间，从而保证新iX3在低速及高速均可迸发峰值扭矩，即便在高速状态下，新iX3仍能够保持充沛的加速能力，这才是豪华品牌该有的性能表现。
（图：励磁同步电机其实成本更高，但在这方面BMW舍得花钱）
当然，在谈论一辆豪华车的实力时，丰富的功能配置和潮流的科技体验也是不可或缺的环节。
这方面新iX3本来就有优势。新iX3不但在外观上增加了M系列套装和3D立体灯组，还升级了双12.3英寸大屏，结合第七代iDrive和BMW智能个人助理，带来了多样化的人机互动，更标配了自动驾驶辅助系统Pro，拥有自适应巡航、主动车道保持、主动制动等“一长串”驾驶辅助功能。
不过，在BMW看来，比长长的配置清单更能提升豪华感的，是这些配置背后的先进设计理念和对用户需求的深刻体会。
例如，为了与两块大屏搭配出更好的效果，中控区采用了“功能岛”设计概念，节省出更多空间，营造出简洁大气的驾驶舱氛围。另一方面，设计理念的先进与配置组合的“接地气”
并不冲突。根据国内用户的需求与习惯，BMW在iX3的车机系统内集成了丰富的本地化互联应用还为中国消费者配备了独有的舒适体验座椅，座垫与靠背均比海外版车型进行了增厚，而且提供了同级车独有的后排座椅靠背角度调节功能……这些，这些才是豪华品牌的价值所在。
（图：简洁的座舱与两块大屏才是“绝配”）
便宜就是“最优价格”？新iX3说，还不止
新BMW iX3的定价确实有竞争力。定价39.99万到43.99万元的新BMW iX3，比主要竞争对手的同级车售价至少低10万元，并且完全融入BMW X3家族的价格区间。
这一点其实很重要，因为这样的定价会时时提醒消费者：你并没有因为选择电动汽车而付出更多，可以更心安理得的享受用车过程中的低成本。
但要真正实现“最优价格”，仅仅把定价拉下来是不够的。在这个消费理念不断更新的时代，一份实惠周全的汽车金融方案，同样能实现价格的最优化。
BMW针对新iX3推出的“悦选明天Plus”金融方案就这样。通过融资租赁的方式，用户可以以灵活的金融方案低门槛入手新iX3。不愿占用资金的用户可以选择最低零首付方案，先开上爱车，再慢慢还款；不愿每月负担过多的客户可以选择低月供+24个月展期的方案；更重要的是，用车两年之后，用户可选择以建议零售价55%的残值将车辆退还给BMW（车辆要满足一定标准）。第三方市场调研显示，55%已经是目前豪华品牌纯电动车型同期残值的最高值，此举直接为困扰一些消费者的电动汽车残值问题找到了解决方案。
与其他豪华品牌同级车相比，新iX3的金融政策不但拥有更高的灵活性，还提供了二手车残值“保底”，提前为消费者锁定两年之后的高残值。如此，从资金占用、还款负担甚至后期保值率方面都替用户做周全考虑，才是真正的“最优价格”。
（灵活实惠的金融方案能够保证全周期的性价比）
如今的电动汽车市场上，更多的消费者不再一门心思只为谋张绿牌，而是学会了以平和冷静的心态理性购车，而精打细算之后的“最优性价比”选择，一定是新BMW iX3。
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