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抛开颜值不谈，以一辆家用MPV的标准来衡量嘉华和赛那，二者本是不分伯仲的，而在巨大的价格差距面前，似乎嘉华更值得入手。不过，当下起亚在品牌影响力以及产品保值率层面相比丰田有一定的劣势，这也是客观存在的问题。
文｜梁树一
图｜来源网络
今年MPV市场迎来了两款重磅车型，分别是起亚嘉华、丰田赛那，二者均定位为中大型MPV；均为诞生于北美市场；均倾向于家用场景。可以这样认为，二者是直接的竞争对手。
值得一提的是，在嘉华和赛那之间，赛那的关注度更高，这不仅归功于丰田在MPV市场拥有已经被神化了的埃尔法，更重要的是，赛那本身也足够争气，从空间、油耗方面来看，赛那卡位精准，十分符合家用MPV的产品定位。
至于嘉华，其在产品上市之前也曾备受关注，但“既生瑜何生亮”，嘉华与赛那同期登台注定要被风头更劲的对手“抢镜”。
明明国产起亚嘉华的起售价更低，且入门即高配，更何况赛那还需加价提车，这样一来二者同配置车型的落地价相差近10万元。只是因为品牌力短板，嘉华竟然被如此“怠慢”，这背后需要一场“拨乱反正”。
当壹哥试驾了之后才发现，嘉华在空间布局、动态驾控和功能体验等诸多综合表现上，的确超出壹哥的预料。
拼颜值：优雅大气却“特立独行”
无论是别克GL8，还是刚刚登场的赛那，即使再不懂车的消费者也能一眼认出这是辆MPV车型，但如果停在眼前的是一辆嘉华，如果只从前脸部分看，相信更多消费者会认为这是一辆SUV车型。
嘉华的样貌和传统的MPV不一样，尤其是在前脸发动机舱部分更加修长，的确，新车采用的“长头”设计与诸多SUV车型反而更加接近。在设计领域见解颇深的起亚，如此操作让嘉华有别于其他MPV的臃肿，而不臃肿的关键正是“长头”设计。与此同时，“长头”设计还能带给驾乘者更强的安全感。
嘉华的车身线条也十分硬朗，使得新车充满力量感，充满运动气息，虽然新车主攻家用阵地，但没有谁规定家用属性天生与运动外表绝缘，当大型行政轿车都在朝着运动靠拢，MPV也未尝不可。值得一提的是，嘉华更是鲜有提供车顶行李架的MPV车型，虽然听起来怪，看上去却没有一丝“违和感”，和整车造型非常契合，同时增加实用性。
嘉华的外观虽然特立独行，真要问它与传统MPV相比谁的颜值更胜一筹，仁者见仁智者见智，但壹哥在试驾过程中听到了路人这样的回答——“这款车的气场比别克GL8强”！
相比外观，嘉华车内的设计比较素雅精致，没有刻意营造所谓的豪华感但总体感觉比较惬意舒适，但不谈颜值谈工艺，有一说一，嘉华的内饰要比赛那讲究的多。在内饰覆盖件的选择上，新车采用的搪塑、皮质、烤漆饰板比赛那、甚至别克GL8还要细腻，且嘉华的内饰板接缝更小，按钮手感更出色。
比驾控：同级MPV首屈一指的“好开”
壹哥开过诸多中大型MPV车型，有的侧重商务出行，有的侧重家用出行，虽然它们外观设计大相径庭，但动态表现却出奇的一致——对司机不太友好，毫无操控乐趣可言，包括加价后卖到百万级的埃尔法概莫能外。因为中大型MPV的车身尺寸相对庞大，所以在车身灵活性、动力储备方面表现不佳，加之较高的驾驶席坐姿，颇显“重心不稳”，也进一步降低了操控性。
话说回来，一台定位家用的高端MPV，也需要强调操控吗？
即便是在以操控见长的轿车领域，享有“家轿之王”美誉的轩逸、卡罗拉、朗逸似乎也毫无操控或驾驶乐趣可言，但这并不能代表家用车本就与操控性无关，如果轩逸、考罗拉、朗逸更具操控性，则势必会进一步大卖，得到更多年轻消费者青睐。因此，卖的好家用车可以没操控，但如果有操控性则恰似锦上添花。
这一点体现在家用MVP市场同样如此。在这方面，起亚的见解同样独到，壹哥体验到的结果就是：和其他中大型MPV不同，同样大尺寸的嘉华居然具备超越壹哥预期的操控性。
嘉华搭载了全新Smartstream 2.0T发动机，最大功率233Ps，峰值扭矩353N·m，与之匹配的是一台8AT变速箱。单从动力输出层面来看，嘉华的这套动力总成要比赛那搭载的2.5L混动系统更加充沛，其0—100km/h的加速时间仅为9.2S，对于一辆中大型MPV而言已经足够优秀。
同时，嘉华不仅相貌与SUV接近，驾驶感受也是如此，一方面，新车的驾驶席座椅可以调得更低，长途开车也能有效缓解脚部疲劳；另一方面，新车的悬架调教风格比较运动，加之较低的风阻，高速行车“稳字当头”。
也正是因为底盘“稳”，所以嘉华车身尺寸虽大，但当真正驾驶上这辆“大块头”，你丝毫不会觉得这辆车有那么大，它完全没有想象中的那么难以驾驭。
嘉华虽然好开，但是它毕竟是一辆家用MPV，所以它不能仅满足驾驶员的喜好，顾及乘客感受同样重要。相比搭载相同动力的起亚K5凯酷，嘉华变速箱的换挡逻辑要明显慢上一拍，而稍慢的升挡、降档无疑为了让行车过程更加温和。
论空间：嘉华“多变空间”数一数二
一辆家用MPV，空间首当其冲，而嘉华的空间表现也值得称赞。
嘉华的车身长度为5155mm，轴距为3090mm，车长稍稍逊色于别克GL8、丰田赛那，轴距稍稍领先别克GL8、丰田赛那，但微弱的差距并不能代表什么，空间优劣的根源在于平台、座椅布局。
而从实际体验来看，嘉华的腿部空间和别克GL8、丰田赛那不分伯仲，第二排、第三排均能同时轻松乘坐成年人，而除此之外，三者各有优缺。
别克GL8因为车身更高，且离地间隙较低，头部空间是其领先之处，与别克GL8相比，头部空间则是嘉华的短板。首先，嘉华车身高度较低、离地间隙较高，纵向空间本就难以保障，其次，嘉华的第二排座椅坐垫偏高，固然腿部支撑极好，视野极强，但也让头部空间更加局促。具体而言，身高180cm的消费者坐在后排，头部会蹭到车顶。
除了头部空间，在嘉华面前，一个能打的都没有。别克GL8的第三排座椅不可折叠，因此当装载大件物品时，别克GL8实用性不敌可完全隐藏第三排的嘉华，且即便满载7人，嘉华下沉式后备厢所营造的627L后备厢空间也要遥遥领先于别克GL8。
而与赛那相比，嘉华的差距同样是头部空间，但差距已经没有和别克GL8相比那么大，而嘉华的优势则是第三排空间吗，由于赛那备胎放置位置为第三排车侧，蚕食了座椅空间，使得嘉华在第三排座椅横向空间方面有一定优势。
针对三者空间而言，可谓各有千秋，但要论家用，毫无疑问，空间拓展性较差的别克GL8第一个被PASS，而在嘉华和赛那之间如何选择，则要看家中是否有身高超过180cm成员。
空间之外，嘉华的第二排座椅支持12向电动调节，同时支持罕见的横向位置移动，加之座椅通风、座椅加热等配置的加持，让长途行车享受加倍。
需要注意的是，嘉华的第二排看起来比较单薄，没能采用固定扶手的豪华“大沙发”座椅，也不提供座椅按摩功能，更没有小桌板，但简约却不简单，一键开启的“零重力座椅”将乘客的重心放在臀部，身体其他部位不受力，感受旅行的轻松惬意。
究细节：给到惊喜的“加分项”不少
从颜值、操控、空间等维度来看，嘉华已然足够优秀，但在新车上壹哥还发现了诸多小细节，这些细节也令嘉华增色不少。
首先，嘉华对后排乘客的关心不止于空间和座椅。
对于中大型MPV市场的真七座车型来说，因为它们车身尺寸较大，所以在行车过程中前排驾驶者和第三排乘客之间的沟通会相对困难。当然，这样的情况不会出现在嘉华身上，新车提供了后排对话功能，在中控屏主菜单上直接点击即可开启，而这时驾驶者便获得了一个“扬声器”，和后排沟通自然也不需要扯着嗓子。
与后排乘客的交流不仅仅体现在语言上，嘉华还提供了观察者模式，将后排车顶摄像头拍摄的画面投影至中控屏，让驾驶者不扭头就能观察到后排乘客的一举一动，该功能在有小孩的家庭中格外适用。
从与后排乘客对话，到观察后排举动，加之后排丰富的座椅功能、独立空调、分段式天窗，在嘉华这辆车上，后排俨然成了全车的重心，可以这样认为，嘉华天生顾家。
其次，嘉华也很优雅。
对于大多数MPV车型而言，其备胎的取出方式均不够优雅，譬如：赛那的备胎被置于后备厢车侧，不仅侵占后排横向空间，取出时也有弄脏内饰的可能；奥德赛、艾力绅的备胎被置于前排座椅与第二排座椅之间的地板中，不仅造成地板隆起，取出动作几乎等同于斜着“掏”出来，费时费力。
相比之下，嘉华的备胎虽然和奥德赛、艾力绅方位相同，但是却被置于车底，而非车内，取出时仅需要从车内拧动螺丝即可，不侵占车内空间，更不会弄脏内饰，且省时省力，对女性消费者也非常友好。
此外，在驾驶过程中，嘉华也比其他MPV更优雅。因为采用“长头”设计，所以嘉华的A柱更加靠后，中控台也更短窄，从而为驾驶员营造了较好的视野，但这还远远不够。当驾驶员拨动转向灯时，转向辅助影像会被投影至仪表盘上，进一步减少视野盲区。
写在最后
以一辆家用MPV的标准来衡量嘉华和赛那，二者本是不分伯仲的，而在巨大的价格差距面前，似乎嘉华更值得入手。不过，当下起亚在品牌影响力以及产品保值率层面相比丰田有一定的劣势，这也是客观存在的问题。
因此，对于消费者而言，在赛那和嘉华之间如何选择，关键在于你眼中的丰田标值不值10万元。
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