经测试：2022 年马自达 MX-30 EV 引起了人们的兴趣，但表现不佳

马自达进入电动汽车池的速度很慢，但现在它在这里，尽管处于浅水区。在2022 MX-30，一个CX-30尺寸的全电动SUV，提供了很多的东西马自达擅长，一只展翅欲飞的内饰，时尚的外形，以及灵敏的转向和操控性。所有这些都让人更加困惑的是，马自达没有利用电动机的扭矩和动力输出来打造一款真正运动型的紧凑型载人车，而是选择降低性能和续航里程，从而导致 SUV 很快耗尽缩放。

MX-30 一开始很有希望，与它所基于的 CX-30有着非常不同的外观。MX-30 不是它的兄弟姐妹的大五角格栅和直立式举升门，而是具有我们开始与电动汽车相关联的高而小格栅和光滑的仪表板和掀背车般的圆形后部。它通过隐藏后门继续扮演轿跑车的角色——后门铰链在后面，就像 00 年代早期的加长驾驶室皮卡（或像马自达的 RX-8）。将这些车门打开，欣赏通风的内饰，有白色皮革和灰色织物组合可供选择，或者，在我们的测试车等 Premium Plus 装饰中，可选择黑色和可可色的深色内饰。两者都很可爱，并且都使用了各种再生织物，例如门板上的羊毛毡和可持续的天然材料，例如软木，它们排列在浮动控制台上。

机舱装备精良，甚至起始装饰都有电动天窗、皮革包裹的方向盘、加热前排座椅和多个充电插座。手机可快速连接，同时支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，并可整齐地存放在控制台下方。门上的再生毛毡和粗花呢座椅材料不仅时尚，而且颜色、材料和饰面设计师 Simona Merker 向我们保证，毛绒纺织品和软木衬里的门把手和托盘与以下产品一样耐用且易于清洁比较常见的汽车内饰塑料和皮革。座椅在中央赛车条纹下方有点硬，但座椅位置很好，它们提供八向可调性，带有电动腰部支撑和座椅位置记忆。由于车顶的曲线，后排座椅有点局促，通过较小的门进入很紧张。但是对于成年人来说，腿部空间不错，而且由于座椅靠背上的电动前排座椅位置按钮，外出很容易。它的内部也相当安静，在全推力时只允许安静的 70 分贝噪音进入机舱，而以 70 英里/小时的稳定速度进入类似于豪华车的 66 分贝。