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要说很长一段时间，法系车面临叫好不叫座的局面到底是因为什么原因，很多人会说欣赏不来法国车的设计，其实并非此因，今年上市的凡尔赛C5 X就完美扭转了这样的局面，相比过去的法系车它有一个特别之处，就是目前只在中国生产，当然未来还会销往全球。
上一个月很幸运地前往南海边上试驾了凡尔赛C5X，说实话开过才知道，它很好的把过去法系车的不足之处弥补了起来，硬是从它身上挑不出刺来。
首先是外形，法系车注定是与众不同的设计，毕竟是一个充满创意的国度，所以在凡尔赛C5X上，我第一次见到了融合轿车、SUV、旅行车多重属性的跨界车型，虽然定位很特殊，但是能拥有这三种车型的优势，挺标新立异的，使得凡尔赛C5X整体看下来不会很突兀，挺个性。
不过相比个性的外观，车内我对雪铁龙印象的部分，可以说法系车随着凡尔赛一切都变了，你能明显感觉到和以往不同的高级感，大面积的软性材质覆盖、黑白灰的色调、钉纹的空调旋钮、木纹饰板，都能感觉到凡尔赛C5X在抠细节。
此外，在座椅上工程师也下了大功夫，首先为了看上去足够高级，除了有长条形的椭圆缝线工艺以外之外，还在靠处加入了莫兰迪色系装饰条，就能给到你一种法系轻奢的既视感，并且雪铁龙还是一个强调舒适性的品牌，当然也跑不了舒适，所以在座椅里面塞入了三层发泡材料，15mm的复合层、15mm软发泡材料，内里是高聚氨酯记忆棉材料填充，坐感如何你们自行去体会。
当然好看、高级固然重要，但是在中国这个市场还得实用才行，而这时集轿车、SUV、旅行车多重属性于一身的优势就发挥出来了。
它的三围达到了4805/1865/1505mm，轴距也达到了2785mm，使得后备箱最基础的容积都有545L，如果放倒第二排，后备箱就可以扩容到1640L，几乎就是一台拥有超大存物空间的旅行车了，另外，凡尔赛C5X 193mm的离地间隙也是它的亮点之一，加上18°的前接近角和23°，它的通过性甚至比某些日系SUV还要好。
而之前用户一直吐槽的法系车只有高配车型才配有配置的现象，在凡尔赛C5X 得到了明显的改善，包括全LED大灯、19寸轮毂、PHC自适应液压悬挂、真皮方向盘、主副电调座椅等配置都纳入了标配，中高配甚至还出现了少见的HUD显示、L2.5辅助驾驶系统这些配置。
至于法系车的最大优势，那肯定不得不提它的操控，凡尔赛C5X使用了第三代1.6THP与爱信8AT的组合，最大马力175匹，峰值扭矩250牛米，这套动力总成已经相当成熟可靠，拥有单涡轮双涡管、气门升程双连续可变正时、可变气门正时、气门升程连续可变等业内先进技术，所以凡尔赛C5X可以做到1000转就介入涡轮，1400转达到峰值扭矩的同级水平。
整台车开起来非常平顺，只要舍得给油可以满足大部分人对于动力的需求，不过最让我满意的还是它的能耗水平，基本上综合油耗可以控制在7L/100km左右，相信如果长时间跑高速路油耗会更低。
另外在驾驶上还有一点不得不提的是超舒适的底盘调校，这方面可以说是雪铁龙的看家本领，毕竟能把扭力梁调校得跟独立悬架一样，全球真的只要雪铁龙一家，而这要归功于PHC自适应液压技术，在凡尔赛C5X上做到了全系标配，所以开起来极为的舒适。
比如你能明显感觉得到在过急弯的时候，它的重心甚至比轿车还要稳，让车辆紧紧地贴合在地面上，以至于能让你有十足的信心，另外还有比如在重刹时车头并不会出现明显的点头现象，在过一些颠簸很大的路面上，底盘都能很好地过滤掉，就跟你穿了一双带气垫的跑步鞋一般舒服。
通过短时间的接触，这台凡尔赛C5X已经远远超过了我对法系车现有的预期，并且它14.37万的起售价也只比很多自主品牌的主流车型贵了那么一点，所以这次凡尔赛C5X可谓是带着满满诚意而来，相信雪铁龙也能够在凡尔赛C5X的引领下，正一步一步走在向重回巅峰的康庄大道上。
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