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对于新能源车型，现如今的消费者普遍都能接受，用车成本低、能上绿牌还不限行，不过由于续航问题以及部分地区的基础充电设施不完善，导致很多消费者退而求其次选择了插电混动车型，比起纯电动车型来即没有续航焦虑同时也不限行限牌。
而在自主品牌中，吉利汽车在新能源领域是发展最好的，其中吉利博瑞ePro这款新能源车型就比较有代表性，这次我们就以2022 1.5T 里程升级版 84km尊贵型为例，向大家详细解说下它，看看它都有哪些亮点。
外观方面，新款博瑞ePro比起老款来造型更加激进运动，轿跑式的设计风格显得时尚又年轻。前脸部分并没有采用家族式的水滴涟漪格栅，而是选择了直瀑式设计，由18条竖直的条纹组成，但格栅整体比较小巧，并不会给人很夸张的视觉效果。另外前脸引擎盖还设计4条隆起的筋线，下方两侧导流口还设计有三角翼板，运动感衬托得比较到位。
大灯造型十分狭长，并且向侧方延伸，看起来比较犀利。另外大灯内部是单腔灯的造型，采用的是LED光源，并集成有LED日间行车灯，而功能方面也支持自动头灯、高度调节以及延时关闭，实用性不错。
侧面部分，博瑞ePro车身尺寸为4986mm/1861mm/1513mm,而轴距为2870mm，作为一款B级车，车身侧面显得十分修长，同时双腰线的采用也显著的拉长了视觉效果。另外博瑞ePro还是采用了溜背式造型，配合上17英寸的多辐式轮毂，进一步加强了运动效果。
溜背式的造型一直延伸到了尾部，还给尾部增添了一个小“尾翼”，美观效果不好说但更利于降低风阻。同时尾部下方还增加有同色的大包围，为了加强它的运动属性还给其配置了双边单出的排气管，排气管周围由镀铬金属装饰，以求达到了更好的观赏性。
LED的后尾灯同样是延续了前大灯的造型设计，并且尾灯大半个区域都延伸到了侧面，这对于侧后方的提示效果更理想。
内饰方面，博瑞ePro给我们呈现了它精致又富含科技感的一面，对称式的中控布局从上到下一目了然，并没有太多物理按键，反而是中控屏给我们营造出了超大屏幕的视觉错效，但其实右侧只是一块钢琴烤漆面板。另外方向盘是采用了三幅式的平底造型，挡把较为小巧，中央扶手为双开式设计。
内饰的用料方面，除了中控屏右侧钢琴烤漆面板外，同时在左右门边处还加入了木纹饰板，镀铬装饰条主要还是应用在了材质之间的拼接点。至于舒适的皮质只应用在了方向盘表层、中央扶手以及挡把上，整体还是呈现出来了不错的档次感。
车载系统上，博瑞ePro搭载了12.3英寸的中控大屏，屏幕桌面支持自定义，可智能切换场景。在功能方面也比较强大，能支持卫星导航、道路救援呼叫、语音控制、车联网等，而且它的语音交互系统比较人性化，可以支持锁定对话、连续对话以及打断对话。
配置方面，搭载有主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、一键启动，可开启全景天窗、远程启动、电池预加热、12.3英寸的全液晶仪表、AL智能驾驶辅助、自动空调等。丰富的配置也一直是自己品牌的拿手好戏。
空间表现上，由于博瑞ePro是一款B级车，内部空间还是挺理想的，身高177cm的体验者坐在前排，头部空间能有一拳左右，保持座椅不变，进入后排头部也能有半拳左右，腿部空间就比较宽敞了，能达到2拳多。不过它的后排座椅并不支持放倒，使得后备厢只有固定的容积，放置大物件时可能会有所不便。
动力上，博瑞ePro是由一台1.5T的涡轮增压发动机+单电机的组合，其中发动机最大功率130kW，最大扭矩255N·m，而电机最大功率60kW，系统总功率达到190kW，总扭矩可达415N·m，传动系统是匹配的7挡湿式双离合变速器，在混合驱动的情况下，百公里加速时间只要7.4秒，而NEDC综合油耗低至1.3L/100km。
同时它也支持纯电驾驶，NEDC纯电续航里程能达84km，如果是用来上班代步使用，基本上可以做到2-3天充一次电。悬架方面，博瑞ePro采用了前双叉臂式独立悬架，后桥为多连杆式独立悬架，调校偏向于舒适，其滤振效果非常的柔和，普遍的路面基本感受不到它的颠簸。
总体来看，博瑞ePro 1.5T里程升级版 84km尊贵型有着高颜值的车身，配置给的也足，混合动力系统不仅能体验到不错的驾驶感受，同时对以后的用车也会比较节省，不过其16.98万的价格对于当下年轻人来说还是有点压力的。
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