我们的长期 2021 雪佛兰克尔维特正处于蜜月期

我们已经熟悉了八代雪佛兰克尔维特的卓越之处，现在已经生产了第三年。它通过连续三项 10 最佳奖项获得了我们的最高赞誉，在弗吉尼亚国际赛道的4.1 英里赛道上展示了它的东西在闪电圈，并在与可以说是现代最伟大的运动型双门轿跑车之一的比较测试中险些失利，保时捷的 718 Cayman GT4 . 但相对而言，我们的曝光仅限于较短的时间范围。因此，我们订购了一台 C8 进行 40,000 英里的长期测试，以真实感受与雪佛兰中置发动机一起生活的感觉。

就像我们经常做的那样，工作人员在订购过程中撞到了头。一个派系认为这是我们体验基础 1LT Stingray 的一次机会，该基础 1LT Stingray 仅配备 5995 美元 Z51 套件随附的基本快速部件（更大的制动转子、更流畅的悬架调校、双模式排气、更短的最终传动比） 、电子控制限滑差速器、夏季轮胎）和 1895 美元的磁流变阻尼器，总价为 66,990 美元，这个价格我们一直吹捧为本世纪的性能交易。但我们会坚持我们的决定至少一年，最终，我们选择了中档 2LT 内饰（7300 美元的附加费），其中包括诸如加热方向盘和后视镜、加热和通风座椅等细节，平视显示器、360 度摄像头、Bose 音响系统、无线充电、

虽然摄像头系统有助于防止前分离器接触路缘，但我们还增加了前桥升降系统（1995 美元），以使其下巴远离减速带和车道入口。磁流变阻尼器、碳纤维闪光轮（995 美元）和诱人的红雾漆（995 美元）将测试价格推高至 79,170 美元，仍然合理。我们选择了自然色调的内饰皮革，这是一种与深红色外观完美搭配的免费选择。

克尔维特所有权的前 500 英里受到抑制。不是出于选择，而是因为计算机化的限制。红线从 6500 rpm 降低到 4500 rpm，并且八速双离合自动短换档只要有可能。这一熟悉阶段让人们习惯于分隔司机和乘客的弯曲墙壁顶部的按钮。起初他们的位置看起来很奇怪，但随着他们的熟悉，他们变得容易操作。由于 495 马力 6.2 升 V-8 处于相对休眠状态，因此有机会欣赏克尔维特在其性能领域之外的品质。标准座椅足够舒适，适合长时间停留，但在道路蜿蜒时提供足够的支撑。自适应阻尼器即使在密歇根州的破损路面上也能提供柔顺的行驶，以及主动燃料管理