2022款别克微蓝6来袭，加量还降价，续航升至518公里

在开发国产新能源车型这件事上，很多人都认为大众、丰田是领先者，但实际上，早早为国产车型插上电、挂上绿牌的并不是这两大家，而是深谙中国之道的上汽通用别克。早在19年初，别克就推出了微蓝6这台新能源轿车，并很快把它卖到了同级市场的畅销榜单里。而现在，我们再度看到微蓝6，它已经有了纯电动版与插混版，并且在不断降低自己的销售门槛，这里的2022款微蓝6 互联共享型 PLUS（17.89万元）较旧款就有了1.64万元的官降，至于说它的综合素质如何，就让我们来一一揭晓。

外观设计

车头设计上，封闭式的前脸表明了微蓝6（下文“微蓝6”均指代2022款互联共享型 PLUS）的纯电动车身份，别克标志性的飞翼式镀铬藏在了一段连接灯组的饰板内，并继续与品牌标志相连。而保险杠内会有从灯组中延伸出来的黑色装饰带，车身面板的分层中则提供了一个独立下气孔区间，这些设计都主要是服务于车头下压力改善的。

大灯设计上，远近光灯都采用了LED光源，它的灯罩样式会略显传统，LED光带与镀铬饰板设计感都较弱。但是伴随着大灯横向与纵向延伸出的黑色装饰带，它的辨识度还是有的。

侧身设计上，微蓝6的A柱、D柱角度都跟传统的轿车或SUV不同，较大的倾斜角度带出了一个弧顶结构，而C柱、D柱之间的小窗户其实也与后挡风玻璃联系了起来，这实际已经说明了车辆是一台两厢跨界车。但为了提高车辆的通过性，这台纯电动两厢会有不错的底盘包围结构存在。

车尾设计上，大掀背的确提升了车尾的颜值，尾门上的起伏分层相对要少一些。而它在保险杠上方产生了与前脸相呼应的车身面板分层，一部分灯组会留在这里，最下端采用异形变化的保险杠包围，也在侧翼形成了一定保护。

尾灯设计上，横置的L型光带让我们想到了定位更高的君越、君威，它作为尾门上为数不多的立体结构配合内部简洁的带状灯组排列，档次会比前大灯高出许多。

内饰设计

中控设计上，功能区与装饰包围的重心明显侧重于主驾驶座椅，悬浮屏的下方略带角度的平台会带有常用多媒体功能按键，而空调控制台则被放在了中央出风口的正下方，也就是说，各种功能都是组队出现的。换挡机构采用了推杆式挡把，靠副驾驶一侧会有驾驶模式选择旋钮；三幅式方向盘带有刻度比较显著的按键，并采用了新能源蓝色点缀。

装饰用料上，中控台最顶层会带有软质地包裹处置，而连接悬浮屏的延伸装饰面板中带有仿木纹装饰；内门板则采用了上下硬质地材料+中央软包的传统处置方式，带柔软填充的皮革包裹则会出现在中央扶手箱与座椅之中。

车载系统上，8.0英寸触控屏布局的位置相对远了一些，但它搭载的eConnect系统仍覆盖了带实时路况信息的导航、CarPlay/CarLife两种手机互联、带空调控制的语音交互以及可远程控制的车联网系统；同时，微蓝6还在车机中提供了OTA在线升级与道路救援服务。

车载配置上，微蓝6在用车中有智能钥匙、三种外部接口、带后座出风的自动空调以及电动外后视镜，而电动尾门为选装配置；在改善舒适性方面，微蓝6则提供了前排多层隔音玻璃，只可惜皮革座椅是不支持电动调节的。

车舱空间上，别看微蓝6是一台两厢车，但它的车身尺寸却来到了4650/1817/1514mm，轴距为2660mm，这使得前排座椅能够为身高175cm的体验者提供1拳的头部余量；而在后排座椅中，体验向着的头部与腿部空间也分别达到了4指与2拳+，配合平整的地板，满员乘坐是没有问题的。

机械结构

动力总成上，微蓝6的搭载了一台前置永磁同步电动机，最大功率为130kW、峰值扭矩为265N·m，传动上为电动车常用的固定齿比变速箱；同时，车辆搭载的三元锂离子电池组容量为61.1kWh，而经过此次改款后，车辆的综合续航里程也提升到了518km。

底盘悬架上，车辆前桥搭载的是一套麦弗逊式独立悬架，而后桥则为多连杆式独立悬架，由于车辆的底盘离地间隙与重心都比较低，其综合动态控制方面的确是做得不错的，但通过性则不那么高。

写在最后

上汽通用别克微蓝6的确做到了降价增量，在它本就较为个性化的设计之外，这样的价位变化展示给了我们足够的诚意。而且在降低售价的同时，车辆续航的优化也直接反馈到了日常驾驶的实用性属性上，这无疑是消费者们更加关心的刚需。