1.17万
被视为雪铁龙“翻身之作”的凡尔赛C5 X（以下简称C5）自上市以来就争议不断，初期的争议在于车辆的设计和性价比，现在的争议变成了质量优劣的争论；但日前出现了关于C5“断轴”的案例还是需要客观解析，照片里显示的内容看似为前轮悬架断裂导致车轮脱落，最终解释为试驾车辆左前轮碰撞到护栏下面的底座，导致转向球节销壳体破裂、下球销脱出、三角臂转向机拉杆断裂、传动轴变形拉脱、稳定杆变形，以及轮毂破裂等。
这套悬架并没有断裂，只是脱落和变形，所以不能用“断轴”定义；与护栏底座碰撞应当是导致悬架损坏的原因，只是i护栏都没有被碰倒，底座与车轮的碰撞就造成了悬架如此程度的损伤，这个结果还是值得玩味的。
另外两个问题同样值得重视
雪铁龙C5 X还有两个常见的问题，算是标雪的通病吧。
C5的展车都出现了门槛胶条破裂的情况，车门位置也出现了胶条保护不全面，甚至有些位置剌手的情况；车辆的细节直接反馈车辆的品质，连这些小细节都做不好何谈造好车。而且雪铁龙或标致的其他量产车也有类似的问题，比如天逸C5 SUV的悬架系统的异响、车身附件开裂、漆面起泡开裂、撤回啥呢漏水等问题是技术问题吗？很显然是态度问题。选择了低标准的零配件，对车辆防锈处理的成本控制才是主要因素吧。
另一个问题是有多个用户反映的“加速抖动”，此车在加速到转速超过3000rpm的时候，方向盘出现了明显的共振；出现这个问题的原因基本只有三个，分别为悬架设计缺陷、悬架材料缺陷、发动机机脚有问题，总不能是车轮动平衡的问题，毕竟是没有出现过问题的新车。
正常加速的车辆是不应该出现抖动的，即便有共振和抖动也应该是怠速时更为明显，比如三缸的标雪车就有这个问题；原因为三缸机交替做功产生的作用于不同位置的惯性力，综合点火间隔角等因素决定了三缸机必然抖动，转速越低留给惯性力作用于机体的时间越充足，抖动的程度自然会越大。而在转速升高后就不会有这个问题了，因为做功时间缩短，所以如日产奇骏之流还会搞出“作弊传感器”，打开引擎盖之后发动机转速主动升高以掩盖怠速抖动的问题；那么C5在用四缸机的前提下，在中高转速区间出现抖动就显得很不正常了。
除普通用户反馈加速方向盘抖动以外，也有些车评人在测试该车辆的时候发现了相同问题，而且是整车共振；对于该问题雪铁龙汽车也进行了测试鉴定，并且出具了鉴定报告，结果真的是很尴尬。雪铁龙方面认为加速到4000转以后，方向盘、扶手箱位置出现“震动感知”是正常现象，而且其厂家技术专家认定不存在整车异常抖动现象、不影响车辆的正常使用。
说白了就是雪铁龙的专家认为这种抖动算不上抖动，而用户认为这种抖动很严重，这就出现分歧了。而最终的结论只能是“判定正常”，因为“最终解释权”归厂家所有，这个结论其实也能认可，毕竟不同的屁股对于振动的感知能力是有差异的。
C5 X的性价比究竟如何？
撇开质量问题不谈，这台车的性价比究竟高不高呢？
作为指导价14.37-18.67万的中型跨界车，作为一直以来都有较高品牌溢价的合资车，这个价格看似不贵。
是不是惨了点？
这台发动机只有129kw/250N·m（1750~4500rpm）的动力储备，4000转对应的公制马力为142PS，这个水平驱动1505kg的车身、最大推重比只是116Hp/T，也就是个9秒破百的水平；4000转的标准还不到95Hp/T，开这么台“小马拉得”大车只要想体验性能就得养成拉升转速的习惯，否则就只能保守的去驾驶。可是这台车在高转速区间还会共振……8AT变速箱中规中矩，爱信精机的AT最大的特点就是换挡顿挫。
用扭力梁后悬架的中型轿车有几台？貌似除了凡尔赛C5 X以外真就不好找了。这种发动机和悬架的水平显然是没有与指导价匹配的价值的，所以这台车只能依靠配置去吸引消费者，但从15.87万的版本才开始配备部分辅助驾驶功能，从17.37万的版本开始用全景影像，这样配置又能算高吗？
所以C5 X算不上有什么性价比，这台车不能帮助雪铁龙翻身。
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
内容由作者提供，不代表易车立场
