新势力国民轿跑---吉利新缤瑞

近些年，随着自主品牌的崛起，越来越多的自主品牌车型开始受到国人的肯定与支持。其中，作为自主品牌领头羊，吉利汽车旗下A+级运动轿车新缤瑞不得不提，它上市以来销量就快速增长，超高的人气让它成为10万元自主家轿的新标杆，同时也成为为数不多能够与合资品牌掰手腕的运动轿车。今天大旗就带大家来看看新缤瑞它到底怎么样吧！

新缤瑞是吉利品牌及产品年轻化、个性化、运动化的代表。新缤瑞外观承袭吉利家族化设计语言，在时光竞速美学与F动感基因的加持下，融入更多时尚运动元素，车身线条如疾风雕刻，多处采用熏黑处理，具有简洁明快的型面特征，惹火颜值炸燃全场。

中国车市从来不缺主攻年轻消费群体的车型，在大多数车企看来，拥有动感的外形和科技的配置的车就应该是属于年轻消费者的车。但是事实并不是如此，出色的操控性能和极致的加速体验也是受到年轻人青睐的必备条件。

新缤瑞基于吉利成熟模块化架构打造，不再是中规中矩的样子，不再是为了代步和家用，而是更年轻、更时尚、骨子里带着运动DNA，满满的运动风轿车。被年轻人追捧的新势力国民轿跑，新缤瑞可不是简单说说。

前阵子，吉利新缤瑞的战弯行动在全国四大城市——福州、重庆、西安、还有我们大连陆续举行。通过体验四城独具特色的弯道，复刻经典IP《头文字D》桥段，让试驾者在挑战弯道的过程中达成送豆腐任务，深度体验新缤瑞优秀的操控性能。

当时大连的战弯行动我也有幸参加，是在滨海公路举行的，行程近32公里，多为高速弯的滨海快速路，极为考验车辆高速过弯的驾控稳定与操控精准。

  坐在新缤瑞的车内，发现它的配置真的是很高，全系配备CN95空调滤芯，亚运版车型即标配主驾电动座椅调节、F-旗舰版配有自动空调，AQS空气质量管理系统和负离子发生器，还有前排座椅加热、前排手机无线充电功能。

自动挡车型标配真皮多功能方向盘，亚运版车型即标配7英寸全液晶仪表盘。其他科技配置上，全系车型均标配GPS导航系统、导航路况信息显示、模糊语音识别控制系统、车联网和OTA升级。

得益于G-Power 1.4T+8CVT黄金动力组合，在驾驶新缤瑞时，车辆起步仅仅1秒钟后，便能感受到清晰的推背感。G-Power 1.4T发动机作为一款吉利最新调教且荣获“中国心”十佳发动机称号的高效能发动机，最大功率104kW/5200rpm、最大扭矩235N·m/1600-4000rpm，能够在低转速即可实现大扭矩输出。配合8速CVT无级变速箱，动力响应更及时、输出更充沛，不会出现任何的顿挫感，带来极佳的驾驶操控性和舒适性，让驾驭随心所欲。当然，在注重节能的时代，新缤瑞也能够带来6.1L/100km超低油耗。

在进入连续过弯路段时，我率先对方向盘的转向性做了测试。从相关数据来看，车速60KM/h，通过间距为15m的桩桶时，新缤瑞方向盘打弯幅度的仅为100°，低于美系A级及日系A级轿车的打弯幅度。实际操作中，转向精准，中间无虚位，悬架支撑韧性十足，对于侧倾抑制表现的也非常出色，从而能够确保车头指向性，给了我连续过弯的信心。

另外，新缤瑞以80KM/h进行麋鹿测试时，最大侧倾角仅1.9deg，远低于同级别合资车型，表现良好。得益于非对称花纹轮胎的抓地力，从四轮到底盘，再传到驾驶者方向盘、油门配合，给人极大的信心。这辆车的悬架系统采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器，整体用料扎实，可以明显感到悬架系统的强度高、抗侧倾能力更强。

新缤瑞的电子控制系统采用行业领先的德国BOSCH的9.3版本ESC系统，该系统经过对中国路况进行优化后更适合中国路况，且经过多年的实际考验，有能力为新缤瑞整车的稳定行驶保驾护航。同时，新缤瑞针对ESC的调校更偏向运动，通过优化ESC介入时机（延后约0.3秒），让车辆在保证安全前提下充分展现轮胎啸叫的运动激情。

在整个试驾过程中，吉利新缤瑞的表现可圈可点，动力充沛，转向精准，底盘扎实，绝对配得上“城市过弯王”的美誉。

作为吉利汽车精进化的代表作，新缤瑞从命名方式、外观设计及车型配置方面，都表现了强烈的年轻化、运动化倾向，面对严苛的市场挑战，新缤瑞做到了快速应对，准确处理。

不得不承认，在10万元级别紧凑型轿车市场，年轻的吉利新缤瑞早已占据了有利的“制高点”，提前锁定了当下这批挑剔的年轻人，仅从结果来说，新缤瑞确实是他们想要的样子。