ID纯电，解决冬季用车之忧

ID.6 CROZZ配备了62.6kWh和84.8kWh两种容量的电池，在单电机的后驱车型上，入门级搭载拥有132kW最大功率和310Nm最大扭矩的电动机，NEDC里程为439km；PRO版则搭载84.8kWh的三元锂电池，匹配最大功率150kW、最大扭矩310Nm的电动机，NEDC里程为565km；顶配的四驱车型分别在前后轴各安放一台电动机，综合最大功率达到了230kW、综合最大扭矩472Nm，NEDC里程516km。

在驾驶层面，ID.6 CROZZ比ID.4 CROZZ给人的印象更加深刻一些，车身更加庞大，但整体的灵活性似乎并没有下降，底盘同样厚实，舒适感依旧浓重，综合驾驶感上似乎更加轻松。同时，大众在ID.产品的设计上也采用了很多降低阻力的措施。比如在车身和后视镜的设计上都采用了空气动力学CFD进行了优化，还使用了隐藏式门把手、主动进气格栅和大尾翼的设计，进一步降低了风阻系数。并且，车辆还配备了空气动力学轮毂，以及超低低滚阻轮胎，也有助于增加续航里程。

与一般电动汽车相比，大众ID.系列还有一个冬季用车的“法宝”就是它的二氧化碳热泵空调了。大众ID.系列使用的是R744（二氧化碳）作为热泵空调的制冷剂。相比于传统的R134a和R1234yf，二氧化碳作为制冷剂更为环保，并且二氧化碳没有毒性，不需要考虑回收。

在制热效果上，二氧化碳热泵空调的表现更优。如果一款电动汽车在使用PTC空调时续航里程为222km，那么使用R1234α热泵空调的续航里程可增至260km，而使用二氧化碳热泵空调则能达到285km，足足比PTC空调高出63km的续航。

在热泵空调使用场景的设计上，大众也是颇具心思。ID.系列搭载的二氧化碳热泵空调是由5个截止阀和3个膨胀阀共8个电磁阀装置组成。通过8个电磁阀不同的组合方式，可以实现4种制冷模式和3种加热模式场景的切换。既可以随用户需求自如调节车内温度，还能兼顾电池热管理。

除了热泵空调外，ID.系列车型也配有传统PTC加热系统，这主要是满足在极寒地区下使用。当温度特别低时，热泵空调可以和PTC同时工作，以最快的速度提升车内温度。而当车内温度达到用户设定需求时，PTC则会退出，完全交由热泵空调来管理。