冬季是新能源车的噩梦？ID.6 CROZZ向寒冬说不

进入冬季以后是非常多新能源车主的噩梦，毕竟续航的大幅缩水，让行驶里程成为了焦虑。今天我们就对大众的一款德系纯电SUV-ID.6 CROZZ进行了一个冬季的续航测试。

开始测试之前我们先来看下这台车，它是ID.6 CROZZ极致长续航版本，售价27.89万元的配置车型。这台车型的电池组容量是83.4千瓦时，官方的NEDC续航里程是588公里。上车之前这台车电量是98%，续航里程437公里。我们这次行程总长大概在102公里左右，这段路程包含了城市道路，有正常的拥堵路况，还包含了山路，所以还是比较考验这台车的续航能力。今天雨夹雪，对这台车更是有所考验。

开车前我们把方向盘加热、座椅加热以及空调全部打开了，刚一挂上车档就发现ID.6 CROZZ的表显续航里程从437公里掉到了364公里，作为一个电车车主冬天能不焦虑吗？所以说，这次的体验还是非常接近真实的用户用车感受。这台车官方的最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，是一个后置后驱的布局，我觉得作为一个新能源车型，而且又是这么庞大的SUV，ID.6 CROZZ给我的驾驶体感回馈是相当到位的。当行驶在上路路段时，在弯道中转向的手感，包括动力的输出，也是非常给力的。

还有一点，这台车在动能提供方面有D档和B档两种，D档其实就无限的接近于驾驶燃油车的这种感受；而B档就是一个动能回收的档位，当你在山路中处于下坡状态的时候，放在B档上，一是可以增加你的续航里程，因为ID.6 CROZZ有动能回收系统，另外一个是可以代替刹车踏板的功能。

一整圈跑完后，全程一共102公里，各种的路况，而且天气比较恶劣，也没有刻意的去省电，，我们驾驶这台ID.6 CROZZ跑了2小时10分钟左右，平均时速在50公里左右，毕竟山上下雪，还是要注意驾驶安全的。现在来说一下电耗情况，整个下来电耗是20.8kwh/100km，驾驶全程空调保持在23度，车内电器都在运转的情况下，听着音乐，开着加热，出发的时候，这台车是表显98%的电量，续航里程364公里，最后回到出发点表显续航里程是69%的电量，续航291公里。这么看来，这台ID.6 CROZZ甚至还给了多出来29公里的小惊喜。

综上所述，我觉得在这个寒冷的冬季看一台车的官方的NEDC续航和实际续航能不能挂上钩，也应该是新能源时代去选择一台家用新款车型最大的一个考量标准。ID.6 CROZZ既有舒适的行驶品质，又能够维持冬季车内空调开启时候的温暖惬意，丝毫不用有冬季续航里程焦虑！