保时捷Taycan Turismo电动车有什么缺点？

第三款 Taycan 车身风格摒弃了 Cross Turismo 的越野装扮，目前仅提供以驾驶员为中心的 GTS 外观

优点

看起来很棒

比 Cross Turismo 的续航里程更长

驾驶起来比其他 Taycan 更好

缺点

极其昂贵

现实世界的范围可能会令人失望

许多功能都是昂贵的选择

车型范围Wallbox 充电时间快速充电时间电的304 英里13 小时 30 分钟（0-100%，7.4kW）19 分钟 (10-80%, 270kW)

随着这款 Sport Turismo Estate 车身风格的到来，保时捷的 Taycan 电动汽车现在提供三种不同的口味，包括四门轿车和五门 Cross Turismo 庄园。实际上，Sport Turismo 与后者并没有什么不同，只是缺少一些更明显的越野功能。但与其他两个不同的是，它（无论如何）仅以以驾驶员为中心的 GTS 形式提供 - 此处不提供 4、4S、Turbo 和 Turbo S 传动系统。

当我们以轿车形式在赛道上进行测试时，我们已经对 GTS 印象深刻——事实上，在这种情况下，它可能是敏锐驾驶员的选择，他们应该更看重其超灵敏的操控性和敏捷性，而不是额外的Turbo 或 Turbo S 的动力。现在，我们有机会以 Sport Turismo 庄园形式在路上试用 GTS，因此我们可以确切地考虑它在众多可用版本中的位置。

解决这个问题的一种方法是将汽车与保时捷系列其他地方的内燃机替代品进行比较。刚一出门，Taycan GTS Sport Turismo 就比同等的汽油发动机 Panamera GTS Sport Turismo 便宜约 5,000 英镑，当您进一步查看规格表时，电动化的理由变得更加引人注目。590bhp Taycan 比 Panamera 更强大，并且从 0-62mph（3.7 秒播放 3.9）更快。并且有一个重要的事实，即它在这样做的同时实现了零尾气排放。

那么有什么缺点吗？好吧，与所有高端电动汽车一样，Taycan GTS Sport Turismo 非常重，重达 2,370 公斤。您会感觉到在高速全口径制动下，但在绝大多数情况下，它在乘坐质量、操控能力和转向精度之间取得了近乎完美的平衡，我们已经习惯了其他 Taycan 的产品。清晰的转向、难以置信的车身控制和惊人的牵引力为任何驾驶爱好者打造了一幅非常吸引人的画面。

如果您是那种认为声音是体验不可或缺的一部分的驾驶爱好者，那么保时捷也可以满足您的需求；当您加速时，汽车会发出各种嘶嘶声和尖叫声，当您在两个齿轮比之间换档时，汽车会发出“哔哔”声。好的，它是综合的，但它做得很好。

到目前为止，上述所有内容都适用于 GTS 轿车和 GTS Sport Turismo 庄园。那么实用性上的差异是否值得多花一点钱呢？我们是这样认为的。当然，后备箱更大（总共 446 升），但后排座椅上方的直线而不是倾斜的车顶线也增加了头部空间。总体而言，它使 Taycan GTS 成为一款更实用的日常汽车。

电动汽车实用性的另一个方面是它的续航里程和充电速度。在这方面，GTS 与该系列的其他车型并没有太大的不同：与所有 Cross Turismo 变体一样，它只使用两个 Taycan 电池中较大的一个：一个 93kWh 的单元，在 GTS 中返回的官方范围刚刚超过 300英里。这使它领先于任何 Cross Turismo 变体，其中最不强大的在官方测试中仅超过 280 英里。

根据我们的经验，如果您驾驶 Taycan 的任何东西都接近于可以被描述为“精神时尚”的东西，那么您将没有希望达到这个数字。大约 220 英里对于现实世界的外地驾驶似乎是一个合理的期望。这使得 Taycan 可以充分利用最快的公共充电器在 20 分钟内从接近空充到 80% 变得更加受欢迎——尽管您在英国遇到的大多数充电器都不能完全满足管理这个，完成同样的工作需要更多的 30 到 45 分钟。

总体而言，Taycan GTS Sport Turismo 是对该车型的有益补充。是的，变种的绝对数量现在开始变得有点令人眼花缭乱，但保时捷系列中的几乎所有其他车型也是如此。我们可以说的是，这种特殊的配方所提供的动力、敏捷性和实用性的混合使得更昂贵的 Turbo Cross Turismo 和 Turbo S Cross Turismo 看起来非常多余——而且 GTS Sport Turismo 并没有减少 Taycan 的整体作为您可以购买的最好的电动汽车之一。