评测2020款 390T 尊享版传祺GA8

​传祺这两年的势头很猛，我们都有目共睹。但是有一说一，在中高端这一细分领域（尤其是轿车方面），传祺的表现并不能够算强势，而传祺GA8，作为传祺的旗舰车型，产品力究竟如何呢？是否能有能力带着传祺突破自主中高端的天花板呢？正好笔者近两日试驾了2020款390T 尊享版传祺GA8，我们今天不妨一起来看看真实的试驾评测。

从外观上来看，这款车还是担得起旗舰之名的，其采用了大面积的八边形中网，车标像两侧延伸至大灯底下边缘的横贯式装饰条，加上造型犀利的大灯，整个前脸从视觉效果上显得十分宽大，霸气，有气场。

车身尺寸方面，传祺GA8的长宽高分别为5003*1868*1505mm，轴距为2900mm，这个车身尺寸在同级别的车型中，还算有竞争力。笔者身高178cm，将前排座椅调至舒服姿势，头部空间约有1拳1指的距离；前排座椅不变，来到后排座椅，头部空间约有4指的距离，腿部空间约有2拳多一点的距离，整体的空间感受还算不错。

动力方面，这款车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为185kw，最大扭矩为390N.m，传动方面匹配的则是6挡手自一体变速箱。动态体验方面，这款车的动力储备还算充足，行驶起来，还算舒适，动力输出刚刚好，不肉也不急躁；在试驾的过程中，能明显感受到这台2.0T的发动机会在涡轮全力介入后，动力会有大幅提升。并且其低扭不算弱，起步和爬坡的时候，没有拖沓感。

不过，缺点也不是没有，这款车的油门调校有些尴尬，在低速下油门很敏感，给一点油就会蹿，但是当速度真的起来的时候，真正需要降档超车了，油门和变速箱的默契又会很差，变速箱总要等一秒才能执行降档任务，这个火候真的是让人难以拿捏。

底盘方面，这款车匹配的是前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，悬架对于路面的大多数的细碎振动，都能很好的过滤，关于这一点，后排感受更为强烈。另外，这款车对于噪音的处理还是蛮好的，即便是车速超过100km/h后，胎噪和风噪也不算大。

写在最后

总的来说，这款车整体还是推荐的，虽然也有一些缺点客观存在，但是整体来看瑕不掩瑜。当然了，推荐的前提也还是要看大家是否对自主品牌认可。试问大家，对于这款车，你们怎么看呢？