912
编辑导语：凯美瑞、雅阁、天籁这三个来自日系品牌的座驾占据着最近一个月中型轿车的销量前三，这是我们意料之中的。但值得注意的是，日产这个在声量上似乎落后两田的品牌，旗下的中型车却是在近5个月里唯一一个销量始终保持在细分市场前三的车型。
那硬朗的折线压低了车头也烘托出了这台中型车为威猛阳刚之姿，两侧的回旋镖式LED车灯闪耀着锋芒，利落大方……如今那个转而极尽张扬着年轻化的日产天籁已经是第七代车型了。尽管最新一代的日产天籁的车尾已经见不到“TEANA”的字样，而是悬挂上了“Altima”的尾标，这一曾经应用在北美市场的名字，但我们依旧称其为天籁。
“林风天籁，与金奏合”。这是个很好听的名字。不仅如此，这款叫做天籁的中型轿车已经给我们留下了太多的回忆。
2003年6月9日，东风日产乘用车公司成立，而天籁也成为了这家合资车企首批量产车之一。沉稳、气派、雍容华贵，初登中国市场的天籁也成为了身份与地位的象征。毕竟，在那个家用车还没有普及的时代，24.98万元的起售价显得太过昂贵。甚至搭载3.5L V6发动机的顶配车型，其指导价达到了34.98万，比同时期的顶配本田雅阁高了足足4万元。
如今的第七代日产天籁，其所在细分市场的竞争激烈程度和十多年前不可同日而语。于是，这款在2018年12月18日正式上市最新一代车型，也放下了一定的身段。目前最新的2021款天籁，指导价17.98万-26.98万元，与丰田凯美瑞以及本田雅阁的定价接近，同时也低于大众迈腾的定价。另一方面，更加年轻的设计风格、更长的轴距、更多的马力输出以及更强大的车机系统等无一缺席，日产也在面面俱到地提升。
不过，这一产品力全面提升的经典车型，上市第一年的销量并不出众。2020年的累计销量，第七代天籁不仅明显落后于雅阁和凯美瑞两个老对手，同时来自德系的迈腾和帕萨特也把它甩在了身后。甚至别克君威的排名，同样在天籁之上。
但是，当第七代天籁迎来上市的第二年，特别是今年下半年的表现，则格外亮眼。
最近5个月，也就是从7月-11月的期间，第七代天籁分别交出了11044辆、15023辆、15970辆、17598辆和16701辆的成绩单。虽然，天籁从未登顶中型车销量榜的头名，但是也正是凭借着这样的成绩，天籁成为了近五个月中均跻身中型车销量排行榜前三的车型，同时也是唯一一款！
由此可见，第七代天籁很像是一款大器晚的作品。
品牌力、产品力均不弱，天籁本身就有畅销车的实力
作为一款在2004年就已经进入国内市场的车型而言，其早年间高端车的形象就已经给我们留下了深刻的印象。再加上日产品牌在国内始终保持在一线合资品牌的位置，天籁的品牌力是毋庸置疑的。
而在更加重要的产品力方面，第七代天籁也并无明显短板，甚至还有比较突出的亮点。
“移动大沙发”是天籁早期留给我们的印象。主要在于天籁的座椅填充格外柔软。这对于购买中型车并有着商务需求的消费者而言，那柔软的包裹的确是极具吸引力的。同时，在4901mm的轴距加持下，后排空间足够宽敞；头顶，还有专为后排提供的天窗，进一步平添一份通透感，夜晚则不负每一个的璀璨星河；米色和灰色的色彩搭配，极具温馨感，那是对于家庭用车的偏爱。
显然，在国内消费者十分看重的空间和舒适性上，天籁没有让人失望。
除了“沙发”以外，日产的另一个标签更不能被忽视，那就是“技术”。毕竟，这是一个被写进品牌口号里的词语：“技术日产 人·车·生活”。
第七代天籁所搭载的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机无疑是将日产的技术招牌打磨得愈发闪亮的工具。这台发动机可以实现压缩比从8:1到14:1的无极切换。更小的压缩比愈发注重动力表现，而更大的压缩比则是燃油经济性的兼顾。在NEDC工况下，天籁2.0T车型的百公里平均油耗为6.6升，同时最大马力则达到了252Ps。特别是在搭载自然吸气的丰田面前，日产的动力表现更加瞩目。
在此基础上，再加上格外年轻化的造型，简约化的内饰以及逻辑清晰易于上手的中控布局，还有一台中型车该有的配置，这些都没有在第七代天籁上缺席。所以，天籁是具有畅销车的品牌力和产品力的。
年度改款价格不变配置提升，2021款天籁性价比提高
正如降价的特斯拉一样，性价比的提升无疑更能吸引用户。当然，第七代天籁并没有降价，而是增配。不过，这里不排除是第一年的销量未尽人愿所进行的“被迫”增配。
比较明显的变化是在智能化层面。“日产智联”系统进行了全面的升级、语音控制、车联网、远程控车等功能均被涵盖。
此外，还有部分细节配置的优化。以销量较高的2.0L舒适版车型和2.0L Upper智行版为例。前者由此前匹配的16寸轮毂更换为了17寸，胎宽也加宽了10mm；比较实用的USB/Type-C接口也增加了一个；更重要的是，总被诟病的脚刹驻车制动也换成了目前常见的电子制动。后者则是新增了全速自适应巡航、360度全景影像和前驻车雷达。
雅阁换代、凯美瑞产能受限，对手竞争力下降
2021年10月9日，本田雅阁中期改款车型上市。作为2020年的中型车销量冠军，进入2021年的雅阁也的确到了换代的时候。从2018年4月第十代雅阁上市开始，这台来自广汽本田的中型车已经经历了三年半的时间。对于一款即将改款的车型而言，很多消费者自然更愿意等待新款。所以，在车型新老交替之际，销量难免会受到波及，在销量榜上的位置自然难以保持。
另一方面，丰田是被此次全球芯片短缺影响较为严重的车企之一。产能受限是这个打造了丰田生产方式的品牌也要面对的问题。于是，销量榜的位置下滑在所难免。在产品上，比较显著的变化便是优惠幅度的缩水和更长的订车周期。所以，那些曾经意向凯美瑞的消费者也会把目光投向同级别的竞品车型。
因此，本田雅阁和丰田凯美瑞两位老对手的竞争力下降也是天籁在销量榜上有着更高光位置的原因。
写在最后
不经意间，《铃儿响叮当》已经开始奏响圣诞节的序曲，这也意味着2021年即将结束。在这一年里，凯美瑞、帕萨特、雅阁、英仕派相继完成中期改款，而亚洲龙的中期改款车型也已经进入了工信部的新车名单。全液晶仪表、中控大屏都是这些车肉眼可见的变化。但是顶配也仅有8英寸屏幕的天籁却没有任何动作。所以，天籁的排名能否稳定到2022年还存在很大变数。
内容由作者提供，不代表易车立场
