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考虑到油价的你是不是也在为纯电动车的续航问题而焦虑，难做选择的时候，不如考虑下混动型来满足下需求。你一定会首先考虑到丰田和本田，他们从实力到口碑再到体验都有着自己的成绩，也确实让很多人为之倾心，就像本田CR-V锐·混动，它通过IMMD的全球热销让全世界都看到了本田混动的技术，但现在除了这款车还有一款车你可以考虑，那就是WEY旗下全新SUV 拿铁DHT。
咖啡拿铁，相信很多人都喜欢它顺滑的口感，而这款拿铁DNT也有着从驾驶到乘坐上的舒适顺滑的体验。
标榜智能的DHT混动系统根据动力请求，自动的在EV纯电、混联驱动、串联驱动等多种工作模式中切换，当中的智能功率分配系统还能保障整套混动系统能够时刻处于高效的工作区间，也就是说在电动机跟发电机之间的切换是可以实现无感的。
其次除去DHT的智能，标配5mm声学夹层隔音玻璃、米其林浩悦第四代轮胎、ANC主动降噪等配置，都把发动机工作时的噪音、行驶时的路噪还有风噪降到了最低，行驶品质堪称HEV混动车型的天花板。
本田CR-V锐·混动的驾驶体验相信各位都有所了解，亮点就是动力充沛然后油电切换平顺，而缺点就在虽标配ANC主动降噪功能，但发动机的声音依然很高。CR-V锐·混动加速的势头是相当猛的，整个加速过程也是酣畅淋漓，中高速时发动机是直驱的，所以买发动机送车的名号同样也适用于本田的混动车型。虽然这么说但是在百公里加速中，拿铁DNT是7.5s,而本田CR-V锐·混动是8.78s。
拿铁DHT采用了1.5T+DHT混动系统，综合最大功率181KW，综合最大扭矩532N·m，百公里油耗仅为4.9L，综合续航超过1000km。虽然都是4开头的油耗，但是拿铁能够比CR-V多一个身位。如果深踩油门，2档DHT变速箱就会切换支动力档，用以榨取发动机最大扭矩，这时动力是源源不断的传递在轮子上的，而这本田CR-V锐·混动的E-CVT单档变速箱可实现不了。
为了防止超速，拿铁还拿出了覆盖全场景的辅助驾驶配置，包含L2级别的自动辅助驾驶，自动紧急转向辅助，透明底盘，智能限速，智能泊车等一系列的辅助功能，基本上涵盖了从开车到停车的全过程，功能实现与应用性全面完胜本田CR-V锐·混动。
在拿铁身上，魏牌将科技感、豪华感呈现的淋漓尽致，驾驶者所接触到的中控、门板、扶手全都是软质材料包裹台，座椅是NAPPA真皮包覆，14.6英寸的中控大屏分辨率达到了1080p，内置了高通骁龙8155芯片，运算处理能力是同级别的天花板，功能在配置常规的在线服务以及语音助手外还支持生态应用的接入，提供了智能家居、出游订票、车载购物等等的小程序。
下方9英寸的触摸屏，支持单指或者多指的手势操作，在屏幕的任意一处滑动可以调节风量和温度，还会有震动的反馈，行车过程中完全可以实现盲操，实属简约和实用并存。
后排拿铁也是尽可能往豪华舒适方向靠近，除了非常充足的乘坐空间之外，座椅填充加入了人体工学设计，长时间乘坐也非常舒适，里面采用了NAPPA材料，质感很好。全平台的地台，头枕两侧的护翼，手动遮阳帘都展现了拿铁对于后排乘客的照顾。
拿铁DHT长宽高分别为4668mm×1890mm×1730mm，轴距2745mm。本田CR-V锐·混动长宽高分别为4694mm×1861mm×1679mm，轴距2660mm。CR-V空间上确实就略显逊色了，CR-V的座椅会更软一点，入座会有一种凹陷的感觉，感觉上还是蛮舒服的，但是这种柔软的座椅并不能为身体提供有效的支撑，长时间乘坐身体会因为缺少承托而容易有疲劳的感觉，主要还是按需选择了。
拿铁DHT采用最新家族式设计，整体造型与摩卡接近，前脸装配六边形中网，内部由锁子甲风格的结构装饰，搭配两侧修长的LED大灯组，视觉上十分动感。车尾灯组进行了熏黑处理，中央由一根镀铬饰条将两侧灯组贯穿相连，下方为隐藏式布局。另外，新车提供榛果拿铁、太妃拿铁、香草拿铁等7种外观配色。
面对混动领域霸主级别的选手，拿铁的表现就像一批黑马，DHT混动系统表现足够平顺，省油动力还相当迅猛，内饰也极具质感，而且全面的智慧功能除了解放双手外还给了我们一种全新的用车方式，将新一代智能混动SUV体现的淋漓尽致，这样一辆足够丝滑的拿铁未来混动市场必有它的光彩时刻。
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