中国市场不给力，大众汽车销量大幅下降，涉及奥迪、斯柯达

即使是作为汽车行业的领头羊，也无法避免芯片短缺所带来的巨大影响。面对全年900万辆的销售目标，大众汽车集团面临着巨大压力。

三大品牌交付量下降3成 保时捷保持稳定

最新数据显示：大众汽车集团11月全球交付量为616300辆，同比下降了31.5%。

11月，无论是核心品牌大众还是奥迪与斯柯达，汽车交付量都比上一年同期减少了1/3，轻型商用车的交付量同比减少了1/5。

表现比较好的是保时捷品牌，同比略有下降0.3%，基本算是和去年同期持平，保持稳定，保时捷也是大众汽车集团最盈利的品牌。

另外，大众汽车集团的卡车品牌MAN和斯堪尼亚销量同比也出现了下滑，降幅在个位数。

1-11月，大众汽车集团全球交付量达到817万辆，同比下降1.7%。就大众设定的全年交付目标900万辆汽车（2020年交付量为930万辆），还有83万辆的差距。12月份，对于大众汽车集团而言，必须全力冲刺。

由于2020年新冠疫情导致汽车市场表现非常疲软，因此到目前为止，尽管今年大众汽车集团有几个月份表现非常疲软，但大部分时间与上一年同期相比一直是比较积极的。

中国销量大幅下降，市场份额再度减少

作为大众汽车最重要的市场之一，中国市场往往对大众集团整个销量表现起着决定性的作用。

11月，虽然一汽-大众携手上汽大众分获本月冠军和季军头衔，但是二者的销量以及累计销量均出现不同程度的下滑。

根据乘用车联席会发布的数据，一汽-大众11月销量为133229辆，同比下降了40.2%，1-11月累计销量1622197辆，同比下降13.3%。

上汽大众这边11月销量为113001辆，同比下降了24.9%，1-11月累计销量1316604辆，同比下降6.4%。

大众汽车销量下滑的同时，德系车在中国的市场份额也有所减少。11月德系车市占率为13.6%，较上月微降0.7个百分点。与此同时日系、美系、也出现了小幅下降，自主品牌趁势抢占更多市场。

值得一提的是吉利汽车由上月的季军再上一位，超过了上汽大众晋级亚军。在各企业同比普遍负增长的情况中，比亚迪（+81.9%）成为增长最快的市场黑马。

领导层大变动 全力冲击新能源汽车市场

上周四，在德国沃尔夫斯堡，大众汽车监事会作出决议：执行官赫伯特·迪斯将继续留任，拉尔夫·布兰德斯塔特 (Ralf Brandstätter) 将在新的一年进入董事会，并且将在明年接管中国市场。同时大众汽车集团决定向欧洲工厂投资890亿欧元，用于电动汽车和数字化的扩张。大众汽车预计，到 2026 年，其售出的汽车中将有四分之一配备电池驱动系统。

沃尔夫斯堡的集团总部和制造基地将进行改造，并通过增加对未来技术的支出来提升集团的竞争力。面向未来的投资将主要集中在电动汽车和数字化领域，总投资额约1590 亿欧元。

到 2026 年将投资于未来技术的总支出份额从以前规划中的 50% 提高到 56%。总计约 890 亿欧元专款用于电动汽车、混合动力和数字化，比第 69 轮规划中多出 160 亿欧元。

在第 70 轮规划中，电动汽车的资本支出和开发成本增加了约 50%，达到 520 亿欧元，因此混合动力作为中间技术的支出减少约 30%，达到 80 亿欧元。总体而言，预计纯电动汽车的份额将从目前的 5-6% 左右增长到 2026 年的 25% 左右。