轿跑奥迪a7l简介看完，真的值得买吗

上汽奥迪A7L，在了解了汽车系列之后，了解了后缀名称，但突出了一些耀眼的东西。仅仅否认一辆车是残酷的，更不用说我不觉得它不好看了。今年夏天，我还在上海开了A7L满城县疯狂跑步，只是想根据实践活动测试一个真正的知识——它是缝合怪物还是真正的香车？事实上，L并不意味着重新生活，它仍然有A7的味道。

检测车是2021款上汽奥迪A7L55TFSIquattros-lineditione优先版，市场价67.77万多元。通过X-TEST车辆评价评价系统和显卡跑分测试，最终获得71.5分(总分100分)，强烈推荐指数值四星。

A7L的图表轮廊非常接近我2月份仍在测试的玛莎拉蒂Ghibli。它的性能比后者更高、更舒适。维度空间主要性能更强。3.0TV6只提供高端型号和规格的驱动力，以确立A7L的豪华背景色。在舒适性方面，其关键优秀率是卓越的驾驶质量，这与汽车底盘滤振器和白色车身隔音降噪有关。室内空间的优秀率略落后于之前测试过的BMW5系列，受前座调整类别的危害。A7L的市场价格略高于水平竞争对手。在原文中购买限制1000辆的editione优先版本，您可以享受终身完全免费的深度维护和其他服务项目。

A7L=A6L+A7。

在详细介绍A7L的外观之前，我们应该有一段A7的历史时间吗？是的，但没有必要。同样衍生自Prologue概念车的图片，同样由Andreasmindt(前奥迪造型设计负责人，现任宾利汽车设计总监)核心设计方案，在代表性Avalongren(青山黛)油漆后，为什么这不是奥迪？

从4月份的上海汽车展到今天，很多骑手都举起了延长可以，切掉不好的后背的旗帜，我的想法没有改变。如果不水平比较A7，A7L肯定是一种通关产品。每个人都习惯于垂直生活，不愿意放弃自己的水平，不容易学会放下对7的坚持。

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内饰让Geek无法抗拒。

打开车门，向往的生活迎面而来。A7L内饰的合理布局和A7一模一样。这个三屏方案和客户见面的时间不短，但每次看都会再次触动。

A7L的内饰不能让你耳目一新。整体设计方案保证了与A7的相似性，与A6L没有太大区别。室内设计师根据颜色和材料的调整，在一定意义上完成了多样化。对于配备，你可能会惊讶——为什么市场价格超过67.77万元的汽车系统不配备ACC？客观事实是，驾驶是A7L堆积最激烈的部分。

室内空间，加上L，会怎么样？

对于一开始明确提出L定义的奥迪来说，延长是家常便饭，但这是A7上第一次使用。众所周知，这一级别车系的观众很可能不仅关注两拳几指的可量化指标，还关注乘坐是否舒适。气氛是否高贵不容忽视。

再加上L后缀，A7L座椅的室内空间确实得到了全面的更新。后座垫不长（465mm），但视角有效，能成功迎合大腿根部，感觉不低于5系列和E级。editione优先级版本的综合健身运动座椅更注重安全，座椅缺乏可调的汽车头枕，关心朋友可以购买其他汽车系列。

驱动力:大众喜爱的3.0TV6。

现阶段A7L只有3.0TV6可供选择，Hot-V设计方案更紧密，涡轮增压响应更快。汽车发动机为250kW(340马力)/5000-6400rpm，最大扭矩速度为500nm/1370-4500rpm。与BMW540i相比，大功率完全一致，最大扭矩速度领先50nm。在传动系统层面，与DL3827档湿式双离合器变速器相匹配。2.0T版本号审报图已经出来，等待好消息吧。

48V轻混系统软件由锂电池和P0部分的BSG电机组成。它的日常任务是为汽车发动机打杂，加速时协助推动，制动踏板时购买动能。A7L可以在22公里/小时以下激话启停系统。当它在55-160公里/小时之间行驶时，伸出油门的汽车将关闭汽车发动机进入滑动模式，最多可达40秒。

冷静下来。看云卷云舒。风轻云淡。。。你可以把你能想到的所有轻松的成语都放在A7L上。3.0TV6+48V是一个体面的代表。自信是不可预测的，涡轮增压的爆发点也被刮平了。在大城市，你可以应付90%的变道，只有在一个档位下行走，你才能应付90%的变道。只有考虑到2.0T小排气量，才能尴尬地提高旋转。

然而，与即将到来的驱动力相比，A7L的发动机声音看起来非常无聊，机械增压时期的淬火声消失了，奥迪的技术工程师显然不愿意用扬声器模拟一些高质量的BGM。

因为我一进车就选择了动态的方式，变速器给我留下了很好的第一印象。换挡对策激进客观，基本本上可以保证和你的脑电子信号一样。油门踏板到底是Kickdown，融合时的脆口就像咬一个熟牛肚，充满魅力。

转向舒适的方式，变速器的小bug变得越来越虚伪。当低速档开始时，频繁的升档会产生一点小的突破，最有可能在2档升到3档时频繁出现。当时速度加时，当司机踩下油门试图跟随汽车时，变速器可能会在4档下降3.3档下降2档。

如果变速器主要表现出犹豫，请不要犹豫，立即使用拨片换档，只要速度比差，但分数多，降档姿势不能优柔寡断，是一个意想不到的惊喜。

经过两天的测试，我不能忘记A7L的动态模式。整体实力雄厚但假装不公开的汽车发动机遇到了一个警报变速器。等待你的是在车前稍微伸出来，然后杀死四面八方。虽然我会本末倒置行政部门这个词，虽然这会让瑞典环保美丽的女孩感到愤怒，但我坚信，当我踩上油门踏板时，我经常很高兴。

汽车底盘不完美，不出现。

在汽车底盘的一部分，A7L配备了前后左右曲轴独立悬架，经常可以看到铝合金型材构件。当然，更重要的消息是三种与汽车底盘密切相关的设备。

主动空气悬架可在行驶时减少10mm，在处理大颠时增加20mm。此外，悬架的硬度和软度也可以根据速度和性能模式进行调整。

DAWS动态全轮转，当速度低于60km/h时，当汽车转动时，后轮胎与前轮胎发生相反的方向，完成更多±5°的转换视角；当速度超过60km/h时，后轮胎与前轮胎合作，完成更多±2°的转换视角。

quatroultra适时四轮驱动系统软件可提前0.5秒预测安全驾驶状态，完成前后左右轴0-100%的驱动分配。

A6Leditione上空气悬架的选择价格为2.9万元，成为A7Leditione的标准配置和优惠。在不同的方式下，空气悬架具有非常颠倒性的脱水水平。侧倾的实际控制效果不同。相比之下，我仍然更喜欢动态模式下的汽车，悬架鼓励地面损失更线性。

全掌气垫CC的一般驾驶层次感不是永恒的，因为汽车悬架行程相对有限，遇到高橡胶减速带。深水井盖很大，很容易到达定位，日常行走或不要硬。

它仍然是灯具厂的代表触摸。低速档减振非常轻，从视角收获非线性，这确实方便了移动汽车。然而，如果你不看倒车镜或全景图像，你也会担心移动后是否有右车库汽车方向盘。随着时速的创建，旋转减振逐渐增加，除核心区外，视角收获也大大提高，远远超过低速档负荷。

DAWS优越感强，低速档调头。