665
我们可以在任何一台汽车上找到汽车厂家留给我们的，关于轮胎压力的线索——建议胎压贴纸。通常贴纸位于日韩系车的门框下方，或者位于德系车的油箱盖内侧。很多车友都知道，胎压太低会导致轮胎支撑力变弱、容易生热。这也是爆胎的最大诱因之一。
但是胎压过高又会如何呢？不少“老司机”听说高胎压能带来省油效果，就长期将轮胎维持在偏高压力。在很多人看来，高胎压的坏处仅仅只是舒适性降低（轮胎变硬的结果），与抓地性能变弱一些。
但是在高胎压下，且不说是否真的会为车主带来省油的功效，光是轮胎的抓地性能究竟会变弱多少，就已经无人能解答。本着对科学的敬畏，与探究一切未知的动力，我们针对此课题设计并完成了一次真人真车硬核实测！
测试条件：
测试车辆：
2017款大众速腾，1.6L自然吸气发动机+爱信6AT变速箱，轮胎规格为205/55R16-91V。
测试场地：
长700米/宽14米笔直封闭直道，路面材质为新铺沥青，石子粒径平均7mm左右，为典型高附着系数路面。
当天天气：
多云，12-18℃，风力等级小于3级，地面干燥。
测试方法：
为了尽可能排除测试的干扰因素，将测试变得可重复、可验证，我们采用了“100~0紧急制动测试法”。测试步骤为：车辆起步后持续加速前进，待车速达到125Km/H时，将变速箱推入空挡，车辆进入空挡滑行减速状态。
待车速达下降至120Km/H时，果断踩下刹车踏板，将踏板踩到底并全力维持，同时双手用力握紧方向盘，维持车头笔直向前的姿态。待车辆彻底停稳后，车载高精度GPS记录设备会自动摘录车辆从100Km/H车速到0Km/H（停稳）的距离。
“100~0紧急制动测试”分前后2轮次，分别在不同的胎压下测量。我们查阅了大众速腾的厂家官方建议胎压值是在2.2~2.5bar之间。而测试用的轮胎规格为205/55R16-91V（非加强普通胎，标准压力2.5bar，最高允许压力3.5bar）。
因此第一轮次测试我们采用标准的2.5bar，而第二轮次测试我们采用3.0bar压力（这依然是一个安全系数很高的压力值，长期高速滚动后轮胎的压力升至最高约3.3~3.4bar，依然低于轮胎允许的3.5bar安全阈值）。两轮测试结束后，我们对比实测成绩，并结合测试过程中的实际情况给出最终解释。
测试方法：
胎压2.5bar：
经过几遍测量，胎压2.5bar时，“100~0紧急制动”的最好成绩为39.56米。测试过程中一切正常，车辆ABS系统起效正常，几遍测试完毕后观察路面，没有发现轮胎留下明显连续刹车拖痕。
胎压3.0bar：
经几遍测量，胎压3.0bar时，“100~0紧急制动”的最好成绩为41.98 米。测试完毕后观察路面，发现触目惊心的刹车拖痕，说明车轮存在抱死现象。几遍测量的拖痕长度平均都在7米左右，而且位置全部集中在驾驶员踩下刹车踏板瞬间，车辆所处的位置。ABS系统疑似起效不良。
测试中遭遇的“不寻常”
ABS是制动防抱死系统，其基本的起效原理是：当车轮因为制动而抱死时，轮速传感器会读取到“车轮停转”信号，而后电脑会控制刹车系统做出“松开刹车”的指令，令车轮恢复滚动。此时轮速传感器会读取到“车轮传动”信号，而后电脑又会控制刹车系统做出“用力刹车”的指令，令车轮抱死。因此ABS起效后，车轮就处于“抱死-滚动-抱死-滚动-抱死-滚动”的状态。
当驾驶员做出全力刹车动作时，就会令到车轮瞬间抱死，而触发ABS系统介入，阻止车轮长时间处于抱死状态（因为车轮抱死会导致车辆方向失控，异常危险）。然而，从“发现车轮抱死”到“做出反应”是需要一定时间的。
也就是说胎压3.0bar时，“100~0紧急制动”留下的“7米刹车拖痕”就代表了：车辆ABS是在车轮抱死后，在地面上硬生生拖摩了7米之后才起效的！
实验告诉了我们什么？
随意变动胎压要不得！
从实测结果看，3.0bar胎压时的制动距离比2.5bar时长了整整2.4米！这也是大约“半个车身”的长度。而且高胎压状态下ABS系统的起效情况堪忧！看来胎压不是随便想升高就可以升高的。之所以汽车厂家会给用户留下官方的建议胎压建议，是因为汽车厂家早已做了无数理论计算以及验证实验。
是汽车厂家在充分验证了轮胎减震、噪音、滚阻、抓地、制动等方方面面因素之后，并且照顾到各种可能会发生的极端情况，最终确定下来的官方指导意见。因此我们再次强烈建议和呼吁广大车友，认真对待胎压问题，并建议严格遵照汽车厂家给出的指导意见执行！
内容由作者提供，不代表易车立场
