你还为电动汽车冬季续航发愁吗

电动汽车冬季续航缩水的问题一直是北方用户用车时的一大痛点，也成为很多北方消费者不敢或不愿意购买电动汽车的壁垒。毕竟作为交通工具，如果因为续航打折严重需要频繁去补电，或者为了节约电量在冬季不敢使用空调制暖，只能裹着棉衣开车，这种用车体验就太差了，也太没有尊严了。

不过，随着技术的提升，目前已经有一些电动汽车产品逐渐“克服”了冬季续航缩水的难题，可以让用户在冬季出行也不用焦虑。日前，一汽-大众就首次举办了ID.家族的冬季续航众测，通过实际体验和测试结果展现了最新技术下电动汽车在北方冬季的续航实力。我们当天驾驶的是一汽-大众ID.6 CROZZ 长续航PRO版车型，车内乘坐两人，全程保持空调在23℃，风量设置在AUTO，并没有因为是续航测试就将空调关闭，而是维持了一个相对舒适的温度。由于我们是第二组进行测试，上车时车辆并不是满电状态。从仪表盘上的数据可以看到，当时这台ID.6 CROZZ PRO的剩余电量是40％，剩余续航里程为215km。从车辆内置的监测数据可以看到，我们环湖驾驶一圈行驶了102km，而表显续航下降了146km，考虑到全程有大部分路段都是盘山的爬坡状态，并且全程都开着空调，这个冬季行驶的续航表现还是值得肯定的。百公里19.3kWh的电耗对于一款中大型纯电动SUV来说也并不算高。

那么，是什么让一汽-大众ID.6 CROZZ在冬季有如此“稳”的续航能力呢？

首先就是大众在对续航里程的标定上比较保守，或者说更加“真实”。一汽-大众ID.6 CROZZ长续航PRO版车型搭载的是能量密度达175Wh/kg的811三元锂电池，电池容量达84.8kWh。如果按很多国产品牌的续航标定方式，这个电池容量的车型续航肯定要在600km以上了，不过ID.6 CROZZ长续航PRO版的标定续航只是565km，并没有为了数值上好看而对续航进行虚标，也让车辆行驶时表显的续航和真实续航更加贴近，让用户能更真实的了解车辆能开多远。目前，大部分使用热泵空调的车型都使用的是R1234yf（四氟丙烯）作为制冷剂，而大众ID.系列则使用的是R744（二氧化碳）作为热泵空调的制冷剂。相比于传统的R134a和R1234yf，二氧化碳作为制冷剂更为环保，并且二氧化碳没有毒性，不需要考虑回收。

在制热效果上，二氧化碳热泵空调的表现也要更优。如果一款电动汽车在使用PTC空调时WLTP续航里程为222km，那么使用R1234yf热泵空调其续航里程可增至260km，要是使用二氧化碳热泵空调则能达到285km，足足比PTC空调高出63km的续航。

在热泵空调使用场景的设计上，大众也是颇具心思。ID.系列搭载的二氧化碳热泵空调是由5个截止阀和3个膨胀阀共8个电磁阀装置组成。通过8个电磁阀不同的组合方式，可以实现4种制冷模式和3种加热模式场景的切换。既可以随用户需求自如调节车内温度，还能兼顾电池热管理。

除了热泵空调外，ID.系列车型也配有传统PTC加热系统，这主要是满足在极寒地区下使用。当温度特别低时，热泵空调可以和PTC同时工作，以最快的速度提升车内温度。而当车内温度达到用户设定需求时，PTC则会退出，完全交由热泵空调来管理。