新的插电混动和混动之间表现有何差别？试驾雷克萨斯全新NX

#Lexus#

当下，汽车行业正处于百年不遇的大变革之中，但无论世界做出怎样的选择，丰田品牌表示，其都热衷于继续在汽车行业中发挥主导作用。做好在电动汽车、ICE（内燃机汽车）等领域的全方位准备。

丰田旗下高端品牌雷克萨斯还宣布，从 2022 年推出纯电动车型开始，到 2025 年将推出 10 多款电动汽车。

在2021年广州车展上，全新雷克萨斯NX以正式上市，新车将出多种动力版本，售价区间为31.88-54.88万元。

而近日，我们在长野县高原度假胜地蓼科山举办的试驾活动中试驾了四款不同的NX车型。

全新NX使用了目前丰田RAV4和凯美瑞所使用的“GA-K”平台，新车整体尺寸增加至4660mm（比第一代增加20mm）、宽1865mm（+20mm）、高1660mm（+15mm）、轴距2690mm（+30mm） 。

它与竞争对手梅赛德斯-奔驰GLC和宝马X3的尺寸大致相同。静态表现我们在此不做赘述，直接从动态感受聊起。

首先让我们先来看看450h+，虽说2.5升发动机和电机和纯电动的350h相同，但450h+配备了一个更大的锂离子电池（18千瓦时），并且可以从外部充电。

350h有两驱（前置前驱）和四驱两个版本，虽然450h+只有四轮驱动，但是有versionL和Fsport两个版本，这次我们驾驶的是F Sport版，售价为738万日元(约41.2万元人民币)。

这辆车几乎是充满电后交给我们的，并且我们调到了纯电动模式。在这个模式下，即使油门稍微狠一点儿，发动机也不会启动。 也就是说，从启动到中段加速，再到高速巡航，该车的感觉都会很像一辆纯电动汽车。 

汽车在静止状态下自不用说、哪怕是在加速或巡航时，都没有感觉到任何振动，可以说有着非常安静和舒适的驾驶体验。

和有发动机加持的模式相比，虽然地板油的反应会有些许的迟缓，但是在电机的特性下，还是可以保证在最开始就能感觉到动力的输出，不会有迟缓的感觉。可以说在动力表现上也是十分出色的。

纯电模式下的巡航里程为88公里（WLTC工况*）。 顺便一提，配备2.4升发动机、电机和20.0kWh电池的同级别三菱欧蓝德，其电动车续航里程为87公里（同为WLTC工况）。 

据说日本司机的平均每日驾驶距离在10至20公里之间，所以人们一直认为插电混动的车应该配至少拥有完成每日通勤所需里程的电量，但鉴于纯电车的普及可能还需要一些时间，相比于纯电车，和纯电车性能差不多的插电混动车型比较符合当今的发展趋势。

当选择可根据需求在纯电模式和双模模式下自动切换的模式（当电池电量充足时，汽车可在纯电模式下运行，当电池电量不足或负载较大是将会启动发动机），或者在双模模式下（保持当前电池电量），深度踩下油门踏板时，动力系统可以立刻提供227千瓦（309马力）的整体最大动力输出。

由于在低速时电动机可在瞬间提供巨大扭矩，所以这台车可以感觉到要比同重量30马力左右的燃油车更明显的加速度。

而且，四驱也是提供了很好的帮助，让车辆在加速初段时可以很快的感觉到速度的提升，并且在中段通过发动机依然可以保持其势头。

其次我们也试驾了售价为608万日元（约合人民币34万元）的350h version L版本，虽然发动机和电机与450h+相同，但电池的总功率明显较小（可能只有十分之一左右），最大输出只有160千瓦（218马力）左右。 

相对于加速像大排量汽车一样450h+， 350h的加速在家用车的范围下表现还不错，在后段的话就会感觉到动力的不足，但如果就在市区走走停停的情况下，两款车的表现还是比较相似的。

在下期文章中我们将为您带来其它两款动力系统的驾驶感受，敬请期待！

*WLTC工况

WLTC即“全球统一轻型车辆测试循环”，是用于确定轻型车辆排放和燃料消耗的底盘测功机测试，也是WLTP测试规程中一个重要的组成部分。WLTC综合油耗指的就是，纯燃油或混合动力轻型汽车在WLTP测试规程下所测得的WLTC循环综合工况油耗值，它便于消费者客观地了解和比对不同车辆的燃油经济性水平。WLTC综合油耗也将逐渐取代过去被世界各国广泛采用的NEDC油耗。