三门两座设计，续航达305km，实拍五菱NanoEV

如果你对车的要求只停留在日常代步或者近郊出行，那你一定更关注的是这辆车的经济性和灵活性，因此相比常规车型，纯电动的微型车更有优势，这类车型目前也正成为部分车企发力的方向，比如之前爆火的宏光MINI EV，以平民电动“买菜车”的定位吸引了大批用户，不过这辆车虽然火，但部分消费者还是对其续航有些担忧，因此五菱带来了它的大哥车型五菱Nano EV。

五菱Nano EV不仅采用了相近的设计，续航也达到了305km，目前在售玩乐款、热爱款、迪士尼疯狂动物城Judy和Nick款合计4款，售价从4.98万到5.98万，性价比依然足够拉风，今天我们就以入门版五菱Nano EV 玩乐款为例来看看这辆车的实力吧。（以下简称五菱Nano EV）

五菱Nano EV在外观设计上相比宏光MINI EV要更显呆萌，车头虽然造型简洁，但细节满满，首先是底部黑色观察饰条，采用较大尺寸的封闭设计，两侧有一定型面内凹，端头还配有几个淡蓝色饰条，饰条上方则为完全封闭的设计，通过一定的型面凹陷突出了前脸的层次感，机舱盖边线同样搭配了淡蓝色饰条，就连车标也是相同的配色，让整个视觉效果较为统一却不显单调。

头灯造型简单，灯腔内部仅配有一个卤素大灯，支持高度可调和延时关闭功能，但LED日行灯并未配备，整体以实用性为主。

五菱Nano EV采用的是三门两座布局，因此从侧面看，车身比起宏光MINI EV都要更加短小，但娇小的身躯并没有忽略对细节的设计，一根细长的腰线从车灯位置开始发源，沿着车身的弧度进行蜿蜒，在车门后方开始向下弯，形成了类似半圆的造型，车门下方配有一个边框为淡蓝色的六边形饰条，车顶也采用了黑色配色，12英寸的十字架型轮圈较为精巧，车侧整体看上去就像个大玩具。

车尾部分的造型有些科幻，相对外凸的下方包围为前脸同款，但左右两侧配备了尾灯并采用纺锤造型，尾窗位置面积较小，配上了大面积的红色饰条，“WULING”的LOGO也设计在正中位置，后包围上方还配有两颗倒车雷达，对于五菱Nano EV这样的微型车，足够使用了。

来到车内，虽然内饰造型同样以简洁为主，但五菱Nano EV的设计感较为大胆，采用了造型夸张的边框设计，只在仪表位置有较明显的凸起，而到副驾位置都一直为下降的斜面，车内仅配备了一个全液晶仪表，中控屏并未配置，中控中间位置有一排空调的调节按键，而出风口则位于中控台上方，造型有点类似家用电器上的散热孔，方向盘为两辐设计，左右两边均配有功能调节按键。

五菱Nano EV配备了一个7英寸液晶仪表，其基本承担了车内所有的科技感营造，但就实际体验来看，其功能比较少，只能提供常规的车辆控制和行驶信息，同时显示效果也并不特别清晰。

受制于成本，五菱Nano EV在用料上就不必有太多期待，车内基本以硬质塑料为主，就连方向盘也为相同材质，好在握感和触感表现还较为接受。原本中控屏的位置全部为黑色塑料覆盖，看上去略显单调，相比之下，两款疯狂动物城的定制款在色彩搭配上更吸引眼球。

其他配置上，五菱Nano EV还配有三种模式可选，包括运动/经济/舒适，中高配车型还带有倒车影像，不过对于这台小车，低配版的两颗雷达也足够了，同时整车全系还配有上坡辅助和蓝牙功能，较能满足日常代步的配置要求。

五菱Nano EV有着2497*1526*1616mm的短小尺寸，基本是日常家用车长度的一半，轴距1600mm，虽然参数看着不大，但两座布局却也显得足够，坐进车内并不会觉得有拥挤的成分，1600mm的轴距也带来了转弯半径小的优势，实测仅3.8米，即便是狭窄的道路环境无论新老司机都较容易上手。

五菱Nano EV后备厢采用下翻式开启方式，内部空间相对较小，但放下两三个双肩包还是较容易，考虑其用车场景更多是买菜或日常通勤，这个表现显然已经足够。

动力方面，五菱Nano EV搭载了一台永磁同步电机，最大功率24kW（33Ps），最大扭矩85N·m，驱动860kg的车身较为足够了，实测最高时速大约100km/h，电池部分则配备了一块28kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程达305km，每公里用车成本不足6分。

底盘方面，五菱Nano EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后单臂式非独立悬架结构，同时车身采用了超40%的高强度钢，因此虽然这辆车体型较小，但安全性有较好的保证。

如果要以一台家用车的标准来看五菱Nano EV，的确在各方面的配置和空间上相对弱势，但从本质上来说，五菱Nano EV更加贴近代步工具一词的含义，它能带给你的是短距离的代步功能，加上不到5万的起售价，较为适合有相关需求的消费者选择。