讴歌RDX丨关于自己喜欢还是别人喜欢的相对论

自己喜欢？别人喜欢？这是关于选择的灵魂拷问。

剁手买了件衣服，可能只是因为别人“真诚”地说了句“衣服真好看，很符合你的气质。”

放弃了一个机会，可能只是因为别人“专业分析”这个项目没有前景。

处了个对象，可能只是因为别人“好心劝说”年纪这么大了，再不找对象就晚了。

就连发一个朋友圈，都要考虑别人是否喜欢，或者是否反感，而不是首先考虑自己想不想分享一件事情，或发表一个观点。

选择汽车更是如此，“多人买的一定好，少人买的一定不好”，是许多人买车的标准。

可是许多人也并未认真考虑过自己的需求，毫无主见地全盘接受别人的意见，买了一款“别人喜欢”的车。

可是很多被“别人喜欢”埋没的宝藏车型，可能才是最能击中你心坎的那一款。

比如讴歌RDX。

别人喜欢“潮流”，你呢？

还记得RDX作为广汽讴歌第三款国产车型上市的时候，讴歌同时发布了全新品牌世界观“I am different 异行者”。

RDX与其他豪华品牌的中型SUV相比，也就是那样的different。外形的辨识度极高，立体中带着凌厉的豪放风格契合着运动基因，并保持有豪华SUV的大气风度和稳重姿态，这是属于RDX的个性。

五边形钻石切割中网、中网内部菱形点阵式设计、翼形下气帘开口、LED光学照射系统Jewel Eye®等等，都是RDX典型的外部豪华特征。

即便对轴距和轮距进行了加长，但RDX还是保持着“标轴”的紧凑感，以表明自己的运动坚守。即便2750mm的轴距相对同级别车型不算长，但RDX的车身长度和宽度却是同级别当中最为优秀的其中之一。

这就为RDX的空间布局提供了有利的条件，加上本田一贯的空间造诣，乘坐舒适性和实用性完全不必质疑。而需要特别指出的是，后备厢容积有600升，并且底板下加了60升隔间式存储空间；而平整的后排地板并没有受到四驱系统的影响，令后排中央乘客不止于那么尴尬。

留意到另外一点，RDX提供了更强运动风格的A-Spec运动版本。即便是普通版本，也采用了裸露的大孔径排气尾管的设计。在一众车型都对排气尾管进行过度装饰，甚至隐藏了起来的现在，RDX算是保留了我们对燃油汽车最基本的审美。

现在，大家都追赶设计上的“潮流”，反而成为了同质化的追随者。而RDX所表达的潮流，就是different。随大流的“别人”未必能理解到这些，但能理解的，都会有共鸣，都会喜欢。

别人喜欢“豪华”，你呢？

多数人认为的豪华是这样的，车内皮质覆盖面积要够大，液晶屏幕也要够多够大，“黑科技”配置要足够多。

好吧，RDX都超出预期地满足了你。

高档内饰材质触手可及，包括柔软的仪表板表面，门板和中控台由头层真皮手工包裹，由拉丝铝装饰点缀，多种豪华材料及高级工艺的运用营造你一定满意的高级质感。

10.2英寸悬浮式液晶显示屏，7英寸液晶仪表，可能你会对后者有所异议。但你知道，对于一款运动车型，全液晶仪表还是缺少了点机械指针的性能味道。

至于“黑科技”，HUD抬头数字显示系统、Acura Watch前瞻未来智能安全系统，以及LWC盲点显示系统、广角后视摄像显示系统、PSS泊车雷达系统及MVC360°全景影像系统等安全驾驶辅助功能，RDX都会全部给你，而且几乎是全部标配。

而且，本田的Honda Sensing已经得到了一众本田车主的好评，Acura Watch的表现则只会更加出色。

这些，已经足够别人喜欢了，但你还会看到另外一些你自己喜欢的细节。

首先是音响系统。最近很多品牌都在音响系统上挖掘卖点了，可RDX在两年前上市时就让我们见识到了它那套Acura/ELS®录音室监听级3D音响系统的魅力。

这套音响系统由格莱美获奖音乐制作人Elliot Scheiner调校出来，采用了16个扬声器的布局，除了车门、中控台等地方以外，在车顶上还独立安装了4个超薄扬声器。

我们很难用语言来表达这套音响系统的听觉感受，只能说，对比同级别车型的音响系统，更有被声音包围的沉浸感。当然，一系列隔音降噪技术的应用，使得车内静谧性表现相当不错，也对音响效果产生了很大的帮助。

但美中不足的是，这套音响系统的外壳做得很普通，并不匹配它实际上的高级感。

其次是，中控屏采用了True Touchpad Interface™智能精准触控系统。这套系统既支持Apple Carplay™，同时也兼容安卓系统。用惯了之后，它的精准和方便会让你忘掉触控屏。

还有就是运动座椅设计。它有几个值得表扬的亮点：第一，采用全新铝合金龙骨结构和人体工程学设计，整体椅面加长；第二，材料采用优质头层真皮，接触感细腻舒适，做工精细；第三，拥有16向电动调节功能，可双向电动可调侧垫、大腿支撑、腰部支撑等；第四，通过温度调节控制器实现更加精准的温度控制。

将舒适性的细节执行到这种程度，这是RDX的豪华态度。

记住，金碧辉煌的未必是真豪华，舒服又自在的才是。RDX给我们的感受和体验，是后者。

别人喜欢“高性能”，你呢？

我们往往评判一款车性能强不强，一般都是从动力数据、百公里加速开始的。能实际体验的时候，也仅是凭“起步快”、“推背感”来下结论。

那么，RDX还是先满足了多数人的这种需求。

RDX搭载2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW，最大扭矩为380N·m，功率和扭矩数据在同级别车型里处于领先水平。尤其是1600rpm即可获得超过370 N·m的扭矩，使得低转速也拥有更好的动力输出，更加适合我们平时的城市驾驶场合。

RDX还是同级别车型里唯一匹配的10AT变速箱的，可以在极端动力请求下直降4档。

怎么样？够劲爆吧？

实际驾驶表现是，RDX油门反应敏捷但不会太热情，但好在起步轻快，动力柔顺连贯，转速来到2000转的时候动力的浑厚感也随之出来。这样的动力调校，符合一款中型豪华SUV的气质，沉稳，但不油腻。

持续给油，它很积极地调动你的情绪。持续的动力爆发会让你兴奋起来，杀到中高转仍然没有回落的意思，高速表现依然激进。

这样，别人已经够了。但你不够，如果你对驾驶有更高要求。

来看看RDX为了高要求的驾驶者做了些什么。

搭载了具有许多技术亮点的第四代SH-AWD四驱系统。包含了动态扭矩矢量分配系统，通过主动加强横摆力矩，最大限度地发挥轮胎的牵引力。包含了AHA敏捷操控辅助系统，可单独控制左前轮或右前轮的刹车控制，以改善弯道的跟踪能力和平衡性。

采用了麦弗逊式独立前悬架，五连杆独立后悬挂，并且进行了运动化的调校和衬垫细节的改变提升整个底盘的响应性。部分车型搭载了全时自适应减震系统，可实现软硬调节。

在这些操控技术的加持下，四种驾驶模式给出四种不同的驾驶感受。

采用了高强度、轻量化车身设计，以进一步提升车辆的灵活性。采用了DP-EPS双小齿轮电动助力转向系统，以进一步提升转向感受。采用了主动声浪模拟，让运动SUV的高性能感受来得更加彻底……

于是，RDX给人的整体操控感受是，轻快、活泼、扎实、稳健、气氛到位，甚至在驾驶过一些中型SUV之后，你会感觉它有点“叛逆”。

可能别人会觉得“没必要”，但你问过内心之后，得到的回应会是“太可了”。

对讴歌品牌不了解的人还是不了解，有点可惜。对讴歌品牌有了解的人把它埋没在了“情怀”里，还是有点可惜。

所以你在别人的眼光里看不到RDX，或者看不到真正的RDX。只有当你真正地驾驶着RDX飞驰在路上时，你才会恍然大悟：原来“别人喜欢”和“自己喜欢”竟有如此大的差别。