智能汽车“一路坦途”，欧拉“芯片减配”为哪般？

长城欧拉“芯片减配”事件仍在不断发酵。

近日，有国内消费者发现其购买的欧拉好猫车型在使用过程中出现车机卡顿现象，原因在于该车型并未搭载厂商所宣传的高通8核车载芯片，而是使用了英特尔4核芯片。同时，据媒体报道，有欧拉车主从欧拉品牌英国客服处获知，在英国销售的欧拉好猫搭载的就是与厂商宣传一致的高通芯片。

随着汽车特别是新能源汽车的智能化水平不断提升，智能车机已经成了汽车产品的一个主要卖点。但是，与车身尺寸、发动机参数、悬挂结构形式、舒适配置这些肉眼可见的产品特征不同，智能车机的相关硬件配置和具体性能参数往往不能被消费者直观地认识到。普通消费者缺少对车机后台软硬件的测试手段与方法，因此对智能车机的认知主要来自厂商宣传。这种单向的信息传播衍生出了汽车消费者与厂商之间的新矛盾。

车用芯片目前有功率半导体、功能芯片、传感器芯片等类型。常见的发动机控制、变速箱控制、车辆稳定系统以及电动车的电池管理等芯片都属于功能芯片。当下不断演进的自动驾驶功能所用的芯片也属于功能芯片类型，而支撑自动驾驶功能的摄像头、毫米波雷达、激光雷达这些传感器所用的控制芯片则属于传感器芯片。在欧拉“芯片减配”事件中的车机芯片则属于功能芯片，并且是汽车领域制程最高的芯片之一。

制程指的是芯片的制造工艺，以纳米为单位，数字越小芯片的集成度越高、功耗越小、运算速度也越快。目前主流的芯片制程有28nm、14nm、10nm、7nm、5nm，正在试生产的最新制程可达到3nm。

相比电脑、手机等数码产品，车用芯片对处理速度的要求普遍不高，例如发动机控制单元ECU、变速箱控制单元TCU等，因此车载芯片大多采用40nm-14nm制程，相当于10年前iphone4手机的水平。在自动驾驶需求逐步升级的背景下，相关功能芯片的制程已经提升至14nm、10nm、7nm的水平。

目前车用芯片中规格最高的仍然是智能车机所用的7nm芯片。几乎所有一线车机在推广时都会强调其使用了高通骁龙8155芯片，这块7nm制程的芯片已经是成为“标杆”级智能车机的充分必要条件。

由于车机与手机使用环境与功能的高度相似，在车机领域高通同样处于行业领袖地位，从上一代的820A到现在的8155，都是车机系统的主流芯片。使用5nm制程的8295芯片也即将发布，这块芯片相当于应用在手机上的骁龙888芯片的车规型号。手机在先，车规随后的模式让高通在智能车机领域的地位一如在手机领域那样稳固。

相比之下，立足于传统个人电脑市场的英特尔，在智能手机兴起的时期错过了发展时机，因此目前在智能手机和智能车机领域，英特尔芯片都无法与高通骁龙芯片相提并论。

据了解，此次欧拉好猫车型使用的英特尔4核芯片为14nm制程，与高通骁龙8155芯片7nm制程相比，工艺和性能都相对落后。

近年来，随着中国汽车市场规模的不断壮大，全球汽车企业在制定产品战略时都更愿意把最新的产品和技术率先投放到中国市场。在这样的大背景下，依靠国内用户的支持不断壮大的自主品牌长城欧拉却“反其道而行”，采用与宣传不符的低端芯片，此举的确会令消费者感到不解与心寒。

事件发生后，长城欧拉官方发布声明表示，目前正在销售的欧拉好猫车型确实尚未配置高通8核芯片，该芯片将搭载于未来的车型；同时，声明称，在2021年12月31日前定车的消费者可获得厂家提供的7200元权益包，包括免费升级CarPlay及HiCar功能、延长两年免费娱乐流量包、首任车主三电终身质保服务等。12月9日，长城汽车再次追加了用户权益方案，将上述7200元权益包中的首任车主三电终身质保变为整车终身质保，并向首任车主提供10000元充电权益。

当今的中国汽车消费者，特别是新能源车消费者已经将更多的注意力转向车辆的智能化体验。在这种背景下，正在逐渐成为市场主流的自主品牌车企在制定产品战略、对外宣传及回应消费者质疑时，切勿舍本逐末。