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文：芝士驾道 原创：宁城
目前，全球的纯电动汽车市场都是一片蓝海，各个品牌都在不遗余力地抢占市场。提到国内的新能源品牌，很多人第一个想到的就是比亚迪。比亚迪今年的发力的确很猛，无论是在混动领域还是在纯电领域发展都很快。
比亚迪海豚是今年新推出的纯电车型，海豚是比亚迪海洋系列的首款车型，也是基于比亚迪e平台 3.0打造的。官方指导价9.38~12.18万元， NEDC工况下的续航里程分别为301公里，405公里和401公里。很多想买这辆车的朋友都想知道海豚的真实续航里程到底是多少，前段时间我们也去了沈阳试驾了这款车型。其实在沈阳这样的东北城市来测试电动车的续航，相对来说更加的实际客观。
首先先聊一下这辆车的驾驶感受，作为一款体型较小的车型，比亚迪海豚开起来还是很灵活的。底盘的反馈很清晰，转向手感也很轻盈，对女生来说比较友好。
海豚的低速阶段表现的很平顺，电门踏板调校的也比较线性。但是高速阶段这辆车的动力表现稍微有些乏力，毕竟我们试驾的这个版本电机最大功率只有70kW，但是这样的动力对于城市代步来说，还是够用的。
我们前后大概开了150公里，主要路段为市区和城市快速路以及部分高速路。实际里程150公里，表显掉电里程182公里，也就是说实际的续航表现为表显的8折左右。
在试驾过程中，室外温度-5~9度，空调设定温度为24度，动能回收开到最强档，百公里电耗在12~13kWh。比亚迪海豚的这个电耗表现在当下来说算是比较好的，在同等的室外温度并且打开空调的情况下，很多纯电动车型的电耗都在15kWh以上。
比亚迪海豚这辆车的电耗能做到这么低也是有原因的。首先就是比亚迪海豚这辆车的风阻系数只有0.21Cd，其次就是这辆车也搭载了全球首款八合一电动力总成，说白了就是将驱动电机和控制器等一些东西通过模块集成在一起，提高空间利用率和效率。
为了良好的续航表现，比亚迪海豚这辆车还搭载了与博世联合开发的IPB电液制动系统，这套系统将ESP，ABS，HHC等功能集合在一起，在保证制动性能的前提下实现动能的最大回收。另外还有热泵空调，比亚迪海豚也是同价位首款搭载热泵空调的车型。热泵空调的原理和家里的空气能热水器类似，就是将空气中的热能转化给电池加热，空调取暖，总而言之就是为了降低电耗，保证车辆的续航里程。
比亚迪海豚11月的销量也达到了8809辆，这个成绩相比于大众ID.3系列来说要好很多，主要还是大众ID.3的售价太贵，整体的售价要比比亚迪海豚贵6万左右。
综合来看，比亚迪海豚这辆车还是比较适合城区代步的。经过我们的实测，海豚的冬季续航表现也还算可以，也就是官方续航里程打8折左右，猜测夏季的实际续航里程应该会和官方宣称的差不了多少。车好不好，只有试驾了才知道，如果你去亲身试驾了，可能你对这辆车也会有不一样的看法。
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