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对于雷克萨斯来说，搭载2.0L自然吸气机器的200车系，是被各位吃瓜群众吐槽得最多的。诸如“ES200跑不过苏炳添”之类的梗，相信大家也有听到过。但所谓闷声发大财，被骂得狠，不代表不能卖得狠。虽然动力奇弱，但毫无疑问，200车系才是雷克萨斯众多产品当中最能走量的型号。
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但随着广州车展NX正式上市，雷克萨斯却没有为它提供NX 200车型，售价31.88万，最低配的前驱创驰版也已经是2.5L机器起步。没错，那些个“200传说”，突然之间就离那些NX潜在消费者很远很远了。
图为老款NX 200锋行版
或许没有很多人会在意这个小细节。因为这款NX 260前驱创驰版，也就比老款的NX 200最低配车型贵了16600元。千万不要少看这万把快，新款除了升级的动力系统以外，配置上也变得更为丰富，像是LSS+、前后驻车雷达、无钥匙进入、液晶仪表盘、带有导航系统且尺寸更大还能触控的中控屏、自适应大灯等等都是老款所不具有的，就连音响的喇叭数量都要比老款多。
所以说，各位消费者真的不用去在意这个小细节，喜欢这个品牌还想买这个级别的SUV，NX260最低配，冲就完事了。但你可能跟买买君一样，有个大胆的想法：既然能够将NX 260做到如此售价，那么再出一款NX 200，岂不妙哉？
虽然雷克萨斯在大陆市场暂时没有类似的计划，但在我国台湾地区，他们却带来了全新换代的NX 200。
图为新一代NX台湾地区发布会
不妨看看它的配置。台湾市场的NX 200提供菁英版以及豪华版两款车型。其中菁英版的配置与大陆市场的NX 260前驱创驰版基本一致，差别主要体现在细节上，譬如台湾地区版本提供真皮座椅，而大陆版本为织物材质，也不配备加热功能，相反，大陆版本拥有带10扬声器的音响系统，而台湾版本只有8扬声器。若选择NX 200豪华版，则主要增加了带腰托的电动座椅、电动尾门这些功能，并未有明显变化。
至于动力部分，台湾版本的NX 200搭载了一套M20A-FKS 2.0L发动机，输出为173ps/6600rpm，峰值扭矩208N·m/4400-4900rpm。虽然作为一套自然吸气机器，数据表现并不差，但放在NX 200这种重量接近1.7吨的车子上，难免会有点不够看。变速箱方面，与发动机匹配的是可以模拟10挡，带起步齿轮的Direct-CVT，参考买买君过往试驾同款动力系统车型的经验，的确能够比较有效地改善起步肉的问题，但过了起步阶段，整体表现称得上是“平平淡淡才是真”了。
再来看看售价，台湾版本的NX 200最低配车型要价166万新台币，按照截稿前的汇率计算，折合约38万人民币，当然，这个售价并没没有任何参考性（如果参考台湾地区市场，这其实是一个相当有竞争力的起售价）。但我们不妨大胆地预测一下，如果大陆市场提供NX 200，在保留NX 260前驱创驰版同款配置的前提下，它的价格是否有机会下探至30万以内？
没错，理想往往是美好的，毕竟对于很多追求豪华品牌的消费者来说，动力表现只是其次，能够以更低的价格，买到一台配置还算不错的进口车，才是重点所在。但从一些追求性价比的消费者角度来看，如果雷克萨斯引入NX 200，似乎也没有任何实际的意义，皆因目前大陆市场已经推出了定位有所重叠的凌放/威飒了。
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作为同样基于GA-K平台打造而成的车型，凌放/威飒的定位高于RAV4。是一款强调豪华感/高级感的产品，以凌放为例，其价格卡在了21.18-29.78万的区间。售价25.58万的凌放2.0L车型最高配旗舰版，已标配有全景天窗、电动尾门、方向盘加热、12.3英寸液晶仪表盘、代记忆功能的电动真皮座椅、前排座椅加热/通风、12.3英寸中控屏、JBL音响、感应雨刷等丰富设备。这不比入门版本的NX香多了？
再就是从厂家的角度来看，随着整个丰田家族的产品线日渐丰富，大胆地放弃可能更走量的NX 200，很好地避免了同室操戈，而且目前的NX 260车系售价与老款的NX 200相差无几，相信消费者们还是愿意买账的。
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