从凌放看一汽丰田“硬币的两面”！

文/胡瑶

图/源自官方

当与别人推心置腹后，往往会意识到，原来我们只看到事物的一面，另一面可能是不太了解的。纵使我在媒体行业很多年，无数次与企业之间交流沟通，但是在下一次交流后，总是会发现——原来我还是对它不够了解。

临近2021年末，我又一次有机会与一汽丰田西南大区高级总监李湘、重庆区域销售总监夏彦、重庆渝都丰田4S店总经理吕志杰、重庆华通丰田4S店总经理陈祎坐在一起，尽管对一汽丰田品牌的了解已经持续了15年，但是这一次的推心置腹仍然是一种醍醐灌顶式的、令人愉悦的冲击。

原来在看似不可兼得的商业销售与保客价值转换；混动发展与纯电趋势冲突；SUV进程与高级轿车并行的“鱼和熊掌”，竟然如“一块硬币的两面”，我们看到的是表面的存在，却不一定能意会到背后的深意。当它们如同太极图一样，黑白两极完美融合共存时，或许激烈争议已经是毫无必要的多虑。

“明年一汽丰田不是看年销量100万辆这个数据，而是会更看重中国市场1000万用户的保客价值；坚持SUV化；彻底贯彻执行HEV。”在李湘看来，丰田对于销售、服务、产品、新能源的诠释，恰恰是与客户拥车全生命周期融为一体的。

引领行业发展的日系品牌，丰田很早就开始关注商业行为与可持续发展的统一性，其中又以坚持80多年的“量产幸福”服务准则：不沉迷于服务创新，而在于长年坚持的匠人精神；以及沉淀远比特斯拉这样的高端科技新贵更深更久远的新能源研发与布局。上述种种特质，也都在新上市的凌放身上体现得淋漓尽致。

更多客户福利：保客是实现可持续发展的标杆

凌放上市以后，我们看到一汽丰田并没有针对车型作出现金上的优惠而是多重其他形式的福利：全系享受4年10万公里免费基础保养保修；0利息金融政策支持多种首付比例；双擎版动力电池额外享受8年20万公里免费保修；置换或保客增购可享5000元补贴。

重庆百事达丰田销售经理张忠伟告诉笔者：“一汽丰田各车型的售价一直都很坚挺，这也是大家都有目共睹的，价格坚挺保证了车辆的保值率，但是我们并不是就不顾及客户购买时的感受，现在一汽丰田凌放包括陆放、亚洲龙全系车型都有4年10万公里免保政策，对于20—30万这样级别的车型来说，意味着在使用期间节约2万多元费用，多种金融政策也降低了购车门槛，此外针对保客的补贴也是提高保客复购率，而我们的‘Next one’计划除了顾及到消费者在购车、用车环节的服务感受，也通过高价收进达到售车环节的用户至上，真正做到客户拥车全生命周期的便利、耐用、实惠。”

对于丰田这样一家在几十年前就提出“量产幸福”服务概念的企业来说，日复一日践行细微服务是其宗旨。而一汽丰田作为丰田全球区域管线合作伙伴，连续6次获得丰田海外评定的售后服务金奖，除了通过产品的耐久品质呵护用户，服务政策回馈用户，高残值形成口碑之外，更有其服务上的独到之处。

在采访中，李湘也表示：明年一汽丰田年产销100万辆的达成，并不是最重要的目标，而是一定要切换成“将达到1000万客户”这个概念。明年一汽丰田1000家4S店加分店与合作伙伴，都会支持这个体系，来让1000万客户印象至深。——说实话，这句话也让我印象至深。所谓目标决定方向，方向决定结果。将保客放在思考的第一顺位，这种丰田式的价值观，正体现了一种“功夫在诗外”的精神。

比如一汽丰田的24小时热线，无论是在云贵高原，还是西藏边境，客户随便一出门就是1000多公里，“千里走单骑”的实施救援方式已经成为了常态。而在采访中，有位电台的媒体记者聊到，他们曾经做过一次救援实录，在晚上2点多给包括BBA在内的15个品牌厂商致电24小时救援，结果只有两个品牌做到了往返60多公里的及时救援，一个是一汽丰田，另一个是马自达。

服务不在于如何创新，不在于花哨的手段，而在于几十年如一日高标准的实践和坚持，这就是丰田一直强调的匠人精神。

夯实SUV布局 ,坚持SUV化与高级轿车感并行

从凌放身上我们能看到这款“丰田最美SUV”的全球车型，相对于现有产品的改变和突破。在继承了雷克萨斯及丰田HARRIER前三代的所有优势和长处之后，有更多利好于驾乘者的配置，比如可调光全景天窗、更高的智能化属性。

我们从凌放身上看到了丰田在SUV产品化路上还在坚持高级轿车感的“并存”，比如凌放兼具SUV产品的通过性和动力强劲，以及轿车产品的舒适性和线条感。

凌放的推出，是一汽丰田在中高级SUV上的强势增补，今年皇冠陆放的回归则弥补了普拉多离开后的缺失，此外一汽丰田依然是普拉多品牌拥有者，依然将是在中国注册并且持续开放的一个产品。而且，今年除了亚洲狮、凌放、陆放三款全新新车的上市，其实还有一个重要的产品布局，就是通过荣放PHEV车型的投放，实现了荣放产品的系列化和家族化。而明年，丰田为了纪念卡罗拉全球累计5000万，特别推出的纪念版车型——也就是定位于家庭用户的紧凑型SUV卡罗拉锐放，将进一步丰满一汽丰田的SUV矩阵。

很多中国消费者认识一汽丰田是从高级轿车皇冠、是从家用轿车卡罗拉、是从后驱运动轿车锐志开始，为了顺应中国市场SUV进程，也考虑到中国市场国土辽阔移动便利性以及生活方式改变，一汽丰田坚定不移强化SUV产品的同时，通过凌放这样的车型，通过高级轿车感的融入，也带来了对SUV产品形态的全新前瞻思考。

彻底贯彻HEV，新能源研发实现全生命周期碳中和

在电动车发展迅猛的今天，丰田对电动车的热情似乎一直不高，而将大部分精力放在了HEV车型上。全新上市的凌放除了传统的燃油车，仍然只布局了两款HEV车型。

其实在电动化领域，丰田起步很早，在电动车迅猛发展的今天，丰田一直在坚持HEV的全面布局并不动摇地执行下去。究其原因，除了在HEV方面丰田已经实现了绝对的领先，销量超过1800万辆，更重要的是在丰田的理念中，销售出的这1800万辆HEV车型，电池量相当于约26万辆EV，但二氧化碳减排效果相当于约550万辆EV。换句话说，通过普及HEV，丰田实现了通过少量的电池，达到有效减少二氧化碳排放的成果。

在丰田看来，电动车的电池从生产到使用再到报废处理，是否真正有效减少二氧化碳排放，需要一个完整的生命周期才能检验，而这方面并没有得到科学有效的论证。而从全生命周期碳中和的角度来说，HEV似乎依然是当下最出色的方案。

但这并不意味着丰田放弃了纯电动市场。除了现有的4款EV产品，丰田在上海车展全球首发了“bZ”系列，其搭载的电池具备世界顶尖的耐久性，10年以后仍可维持90%的容量，并支持输出功率最大为150千瓦的快速充电，可在30分钟内充入80%的电力。

为了减排，丰田一直在尝试各种电气化和碳中和技术的多元化方案，氢燃料发动机也是其中之一。今年5月，丰田章男驾驶一辆卡罗拉赛车出现在富士赛车场，这辆车通过改造燃料供应系统和喷射系统，实现了氢动力驱动。这也再次体现出丰田坚持氢燃料领域研发的决心。

此外，在核心经销店推动使用绿色电力，发展废旧电池回收再利用事业，也是丰田计划中将很快实施的事情。

要环保，在丰田看来不仅仅是造几辆纯电车这样简单，而是一件更广阔更体系的长期计划。

驾值观

每次采访一汽丰田，无论是这位工作证上编号为1号的一汽丰田首位员工，将终身职业生涯都奉献给丰田的李湘先生，还是在终端工作多年担任过不同职务的普通员工张忠伟经理，他们的言谈中，总是充满着对于丰田发自内心的认可和骄傲。这似乎也是丰田这个品牌的神奇之处。

有很多人质疑过丰田没有创新精神，在新能源时代过于保守，缺乏迎合新时代的诸如特斯拉一样炫酷的汽车科技产品。但却忘记了在HEV领域、在氢燃料、以及架构化革命、丰田生产方式和质量体系，丰田都是世界领域的先行者。没有创新精神，丰田怎能走上今天雄踞全球第一的宝座？

在《丰田传》的最后有这样一句话：疯狂就是一再重复同样的事情，却期待得到不同的结果。相比于频繁的去求新求变，也许更值得学习的是丰田的“不变”。这就是硬币的另一面。重复做重复了几十年的事情，不变的服务标准，不变的电气化思路，不变的安全耐用造车准则，不变的丰田生产方式。在瞬息万变的当下，求创新求改变也许更能赚快钱，而真正能沉淀下来，站到更长远发展来看，坚持重复正确的事、坚持对价值观的坚持，何尝不是一种更持久、更长远的生存方式？