丰田雷凌油电混合版与秦PLUS DM-i谁更强？

如果在几年前，提起混动车型，很多人首先想到的就是丰田、本田这样的日系车。在插电式混动车型尚未普及的时候，丰田就能通过油电混合系统，将雷凌、卡罗拉这种A级轿车的百公里综合油耗降至4L左右，的确吸引了不少对出行成本比较敏感的用户。但现在再提起混动车型，很多人又会想到比亚迪。自从超级混动DM-i系统量产并大规模上车以来，比亚迪混动车型实现了大幅上涨，仅仅是秦PLUS DM-i，11月份销量就达到了17393辆，给雷凌等车型带来了巨大压力。

近日，丰田雷凌2022款新车的油电混合版车型和纯燃油车型先后上市，其中油电混合版共有6款车型，售价为13.38-15.28万元，而比亚迪秦PLUS DM-i的售价为10.58-14.58万元，但雷凌目前有较大幅度优惠，两款车的实际售价其实差不多了多少，那么这两款车到底哪一个实力更强一些呢？

外观

雷凌采用了家族化的设计手法，大灯和前包围的造型都十分新颖，与人们印象中那个保守、圆润的丰田有明显区别。尤其是大灯，可以说是相当激进了。它在整体风格上基本与燃油版车型保持一致，只不过将车标涂成了蓝色，以彰显它的混动车型身份。

秦PLUS DM-i同样采用了家族化的设计手法，它的前脸属于王朝系列“龙脸”的升级进化版，中网由密集的点阵式结构进行填充，看上去攻击力十足，大灯也有着比较强的设计感。外观是一种见仁见智的东西，雷凌和秦PLUS DM-i的颜值都还说得过去。

雷凌的车身长度为4640mm，轴距则为2700mm，空间方面的表现还是不错的。它采用了传统的三厢车造型，从侧面看上去，车顶有点突兀，整体看上去不够舒展，不过作为一款A级代步车，这并不是消费者关注的焦点。

秦PLUS DM-i的车身长度为4765mm，比雷凌大了一圈，同时还采用了比较动感的溜背式车身，整个车看上去更加舒展，车身线条也更加流畅。不过它的轴距只有2718mm，在后排乘坐空间方面并没有特别突出的优势，这可能与它复杂的动力系统有关，无法做出更大的轴距，这也说明比亚迪在底盘架构上仍需要继续改进。

雷凌的尾部设计比较保守，与它前脸的激进风格不太像，尾灯造型中规中矩，没有什么特别出彩的地方，但也比较耐看。除此之外，这款车还采用了熏黑的后包围，提升了整个尾部的运动气息。

秦PLUS DM-i的尾部设计较为复杂，采用了大量的横向设计线条，拉宽了车尾的视觉效果。与此同时，这款车还采用了贯穿式尾灯，夜间点亮后有着很高的辨识度，不过它的尾部显得过于复杂，有点用力过猛的感觉。

内饰

与相对比较成功的外观设计相比，雷凌的内饰完全拿不出手，它采用了传统布局，但车内大量采用了硬质塑料，悬浮式中控屏造型普通，显示效果一般，而且有明显的反光现象。日系车一向不重视内饰，但至少也应该达到平均水平，不过雷凌的内饰看上去就像是90年代的老古董。除此之外，它的各项功能与配置也比较一般，尤其是中低配车型，常见的车联网、语音识别控制系统、天窗、倒车影像等全部缺席，属于严重的低配高价。

相比之下，秦PLUS DM-i的内饰设计占据了绝对优势，它搭载了10.1英寸悬浮式中控屏，支持家族化的180度旋转功能，在颜值方面远远超越雷凌。与此同时，它还支持车联网、OTA升级、车载电话、定速巡航、驾驶模式切换等各种常用的功能与配置，能够为用户带来更优质的用车体验。

雷凌的座椅设计比较美观，坐垫比较长，对人体的包裹性方面也做得不错。比较遗憾的是它的座椅功能比较单一，同时它的中低配车型均为织物座椅，但档次感方面有明显不足。

秦PLUS DM-i的座椅功能也属于比较简单的类型，这毕竟是一款10万元级别的代步车。不过它采用了运动风格座椅，而且均为仿皮材质，在舒适度方面的的表现要更强一些。

雷凌在后排空间方面表现还是不错的，满足用户日常需求没什么问题，当然，要说它的舒适度有多么高也是不可能的。作为一款A级轿车，它不太可能在档次感方面下多少功夫。

秦PLUS DM-i也是同样的道理，两款车在空间方面大同小异，而且由于采用了溜背式造型，秦PLUS DM-i的头部空间要比雷凌逊色一些。

动力

丰田雷凌搭载了1.8L自然吸气发动机，最大功率为72kW，最大扭矩为142N·m，同时还搭载了最大扭矩为163N·m的电动机，官方宣称其百公里综合油耗可以低至4.2L左右。但需要注意的是，雷凌的混动车型在中国并不被看作新能源汽车，它不能充电，不能挂绿牌，本质上是一款改良版的燃油车，在插电混动越来越普及的情况下，这样的油电混合系统会流失不少用户。

秦PLUS DM-i是一款插电式混动车型，它搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m；同时还搭载了最大扭矩为325N·m的前置电机，纯电续航里程最大可达120km。在用车成本上，它与丰田雷凌油电混合版本不相上下，但它是可以充电的，基本不存在续航焦虑，同时还可以挂绿牌行驶，属于真正的新能源车辆。

小结：丰田雷凌本质上是一种燃油车的终极改良版本，秦PLUS DM-i则是标准的插电混动车型，两款车都以降低排放和用车成本为目标，并且都得到了大量用户的认可。但从整个行业的发展趋势来看，比亚迪所代表的混动路线显然有更大的发展前景，2021年11月份，丰田雷凌燃油版和油电混合版本加在一起卖了15734辆，尚不及秦PLUS DM-i的销量，就很能说明问题。