配置高就是性价比高？要这么认为你一定血亏！

我们为什么会买国产车？便宜、配置多……总体来说就是性价比高。但要是一台国产车卖到30万开外呢？是不是就要考虑一下。

但现如今，30万以上的国产车非常多。纸面上看，这些用于挑战价格高度的，都是新势力品牌。很明显，他们之所以从高端车进军市场，原因还是为了先提升自身的溢价以及品牌调性，然后再推出亲民的车型，打造自己的企业帝国。

不得不说，这就是现在的“互联网精神”——胆大敢赌。一把牌直接ALL IN，赢则一夜成名，输则日穷途末路。这种方式很多传统车企都不会玩儿，但在今年的广州车展上，长城就玩儿了一把，推出了售价高达48.8万元的机甲龙……这波操作真的让我感叹“保定督府的人真会玩！”

为什么机甲龙敢卖“小50万”？

48.8万的机甲龙，定位是“性能”和“豪华”，我们先看看这个价位我们能买到其他什么车（不考虑燃油和新能源）——入门级梅赛德斯A45 AMG（48.99万）、顶配的奥迪S4（48.08万）、基础版宝马Z4 25i（48.88万）……

那么问题来了，长城有怎样的勇气，敢把机甲龙定价到“全球经典性能车”的行列？

在并不多的产品资料上面我们可以找到一些值钱的部件：

1、电机智能四驱系统，前永磁电机峰值功率180千瓦、后感应电机峰值功率220千瓦、最大功率达到了400千瓦、最大扭矩750牛米、0到100公里加速3.7秒；

2、CLTC 802公里续航、充电10分钟，续航401公里；

3、10.25英寸仪表搭配27英寸高清一体屏、Nappa真皮座椅和Alcantara高级材质、哈曼卡顿16扬声器5.1声道音响系统；

4、六大碳纤维套件、20英寸碳黑双五幅轮辋、Brembo卡钳，进口米其林高性能轮胎。

以上配置，细算下其实比同级BBA的性能车、跑车都要多，消费者一目了然，得出了“值”的结论。

你的消费习惯决定了你会不会吃亏

但问题又又来了，一台车有了这些配置就真的值那么多钱了吗？答案是“不一定”——车的制造成本决定着它的落地价格，在成本相同的条件下，豪华配置过量，多数情况下意味着别的成本降低。

这就牵扯出了“中国消费者买车更在意那些条件”这个问题——在《2021年中国下沉市场汽车购买行为洞察报告》中我们可以找到一些中国消费者买车的逻辑：

中国消费者在近两年已经不再单纯关注汽车的价格，在可承受范围内，中国消费者最为关心的是汽车的安全、性价比、动力、外观以及娱乐性。这份报告中的“安全”和“娱乐性”是近两年中国汽车消费者关心的“黑马条件”。因此，如果一台车可以满足消费者这些条件，那大卖就成了理所应当。

我们仔细研究这份数据可以发现，如果想满足这五个因素，那么“高配置”是一条不错的捷径。

主/被动安全配置，尤其是ADAS系统的项目越多，车辆相对“安全”（但很少有人在意车架强度以及防撞强度）；

0-100公里/时的加速成绩成为了一台车动力优劣的主要标准，从而忽略底盘技术的好坏；

音响越大牌越好、车机互动功能越多越好玩、车联网功能等等，成为了衡量娱乐性的标准……结论：配置高、娱乐功能多，性价比就高。

简单来说，就是中国消费者更相信直观的数据以及摆在明面的配置表，很少有人会深扒一台车的底盘技术、车架结构这些暗藏于深处的问题。这就不难解释为什么长城这台机甲龙在官方的新闻稿中“只提配置不提底盘架构”这件事了，因为中国消费者对此的关注度并不高。

Ps：法国品牌在十年前一直主推自身在车辆底盘上的造诣，但结果却是……

这里举一个简单的例子：一个权威汽车媒体曾经深度解析过一台售价40万左右的新势力新能源汽车。这辆车的底盘是这个厂商自主研发的，副车架结构、连接点和安装位置与丰田汉兰达非常相似，只是做了一些大胆的改造……而我更为担心的是，一台40万的车使用20万车的底盘结构，而且还是“借鉴”，技术远不及原厂底盘，那么这款借鉴来的底盘的可靠性不言而喻。

当然，我这个观点在后续数据中也得到了印证，那款新势力车型在97起撞击事故中，脱轴事故达到了10起。远高于行业对“外力撞击脱轴率”3%的标准。

编辑点评（比较官方）：如今，中国品牌在技术方面正处在突飞猛进的发展阶段，对高端车型进行试水是不能规避的挑战。

正如上文所说，新势力品牌“赢则一夜成名，输则日穷途末路”的“玩法”其实是每一个创业者最为难得的精神。但作为消费者，也就是买单的人，我们要不要跟他们“一起玩”，这需要每个人自己来衡量。

避免入坑的方式不仅只有看数据、查参数表，看看那些“别人不想让你看的东西”，以及隐藏在光鲜外表下的东西，才是关键。