市占率不足1%，马自达终于把自己作成了“濒危物种”

8月销量数据，南北马自达累计销量16488台，其中一汽马自达单月销量5013台，长安马自达单月销量11475台。

根据乘联会提供数据，8月份乘用车市场零售量170.3万，这意味着马自达8月销量市占率不足1%。

最近两年日系车整体销量反弹，在鲸吞通用、大众、自主市场方面，日系车颇有心得，其中丰田、本田两大品牌如鱼得水，在工薪阶层消费选择上优先级较高。

与本田、丰田不断扩张的市场份额相比，马自达显得落寞不少，由于产品战略方向出现问题，导致终端市场热度难以提升，尤其是一汽马自达方面，长期缺少全新车型，在售车型CX-4以及阿特兹又多年未大改款，品牌边缘化已久。

与一汽马自达相比，虽然长安马自达合作更为紧密，但背靠马自达品牌价值计划，较高的产品定价以及较少的终端降价幅度，对于更多消费者来说，选择马自达需要一定的勇气以及决心。

长期以来，马自达在运营上更特立独行一些。

市场动作慢早已司空见惯，在产品推进上马自达略显心不在焉，相比于丰田、本田、日产等同系竞品，马自达对于全球市场的态度很显然更为自闭一些，开创轿跑中级车市场的马自达6一炮走红，正常企业规划可能要进入到两年小改款，五年大改款期，但对于马自达6的市场塑造，一汽马自达步调总是慢一些。

这导致中期推出的睿翼车型市场热度下滑，虽然阿特兹全面革新而来，但截止到今天已经6年未改款，审美疲劳以及技术落后是不可否认的事实。

马自达5、马自达CX-7、马自达CX-8等均是市场中不可多得的强势产品，但因为市场更替速度慢，导致这些车型错过了发展黄金期，没有为销量提供太大的帮助。

车型少、车型抓不住机遇是难以上量的重要问题。

对于马自达来说，目前国内主力车型其实并不多，单月销量上5000台的车型只有一台昂克赛拉，除CX-4表现上3000台之外，其他车型均在3000台以下。

很显然，马自达不仅仅车型少，而且车型销量少。

原因不难分析，马自达打造的品牌提炼计划的确让其在终端价格上远远高于本田、丰田等产品，但同样也因此而限制品牌发展，单月销量难以破两万台，根本原因就是坚持品牌发展计划导致。

行业媒体分析，车市发展好时坚持品牌发展计划并没有问题，这会打造出更有价值的品牌高度以及产品口碑，但车市下行发展，经销商以及品牌都在遭遇新的危机，依然坚持高价下的品牌发展计划，很明显会成为阻碍品牌发展的拦路虎。

从目前市场表现分析，月销170万的乘用车市场中，南北马自达合力销量不足1.7万，很显然在中端市场中，马自达的处境堪忧无比，作为能够拼品质，拼运动以及拼技术的品牌，马自达给市场留下了更出色的印记，但同样不得不说的是，由于国内合作方的问题以及马自达本身品牌问题，让其丧失了过去十年扩张市场的机遇。

同时，必须要了解的是，市占率不足1%，事实上已经证明马自达终于把自己作成了“濒危品牌”。